對爭強好勝的人來說，沒什麽能比把勝利控製在適可而止的程度更困難的事了。
獨立戰爭結束後，美國一直試圖建立自己的製造業，擺脫農業國的地位，不過英國是不可能給他們那個機會的。
用拿破侖私底下對加斯頓·馬丁所說的話來說，英國所謂的自由貿易，不過是通過保護主義和航海限製，把自己的製造業推高到無人能在自由競爭中與之抗衡的程度後，理直氣壯得要求別的國家開放自己的市場，並向那些國家傳播自由貿易的好處。如同自己上了屋頂，卻把梯子給抽了，不論站在地上的人怎麽蹦都不可能超過不列顛的高度，在獲得經濟霸權後他們修更多的軍艦，獲得更大的海洋霸權。
1760年倫敦成立了一個驗船協會，這是個維護船舶、離岸設施建造和操作技術標準的非政府機構，通常的工作是通過監督船舶建造和定期檢查確保航海設備滿足規範，合格者給予相應證書，保證海事活動能順利進行。
有了這個協會頒布的證書的方便之處在於方便船東買保險，航運保險是航運過程中必不可少的保險項目，19世紀的海上不僅有柏柏爾海盜，還有私掠船，並且海難也經常發生，不會有人給一艘破船、漏船投保。
這船符不符合標準要由“英國”皇家船舶和設計製造協會的工程師和技術委員來確定，即便法國建造的船符合標準，隻要這些人判定不許可，那麽法國船東和貨主就很難買到保險。
這還不算什麽，這個組織還要監督離岸設施建造，離岸象征著海運船隻離開港口，這時候就需要一些浮漂、燈塔來提醒水手小心暗礁和漩渦什麽，這理論上也是在保護航運安全。
但是，有些燈塔是可以結合炮塔和碉堡功能的，從外形上看還是個普通的塔樓。
美國的財務部長亞曆山大·漢密爾頓建立了美國的海關，海關的稅收是一個國家的重要收入，以前英國人統治美洲的時候就流行走私，那時被看成是件“正義的事業”，現在美國獨立了總該交稅了。
這當然是不可能的，尤其是東海岸，走私猖獗到海關關稅低得難以置信的地步，於是漢密爾頓就對一個記者說打算設立巡邏艦隊，不僅給商船護航，還要嚴查走私。
漢密爾頓認為美國公共信用係統中，貫穿一條基本準則，那就是舉債措施應當與清債手段如影隨形，稅收和郵政的收入都會
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