br> 當人們找到黑匣子時，他們發現黑匣子的兩層外殼都已經裂開，裏麵的記錄磁帶也斷了，並且斷口有燒焦痕跡，損壞非常嚴重，可能無法使用。對於調查小組來說，這是一個巨大的挑戰。
不過通過技術人員的努力，黑匣子裏的一些數據還是被拷貝出來了，盡管並不是完整的，根據數據可以大概梳理出當時飛機從起飛到遇難的過程。
首先，這架飛機是07:17從廣州白雲機場準時起飛的，起飛後約十分鍾飛到了七千米的飛行高度，接下來一直平穩飛行，正常跟地麵做報告，沒有出現意外。開了約20幾分鍾，到了07:41，飛機進入桂林控製台的指揮區域，交給桂林控製台指揮。
一分鍾後，即07:42，飛機報告預計到達桂林機場的時間為07:55，之後四分鍾，即07:46:46，離預計到達時間還有不到十分鍾，飛機開始慢慢降低高度。隨後通過報告得知飛機處於距桂林機場四十六十三公裏，高度4500米，已經很接近機場。再過四分鍾，即07:50:45，飛機聯係地麵，請求降至2100米高度，準備降落，地麵回複同意。
四秒後，即07:50:49，飛機回答說明白了，開始降低高度，但回答完後，飛機就與地麵徹底失去聯係。根據黑匣子數據，飛機於早晨七點。52分零四秒失時。
這些數據讓人想起十年前1982年4月26日發生的另一場空難。1982年4月26日，在桂林機場附近的山頭也發生了一起空難，這與本次的事件非常相似。此外，在該地區的公路上也經常發生車禍。
這些不幸的事件引起了人們的疑慮，是否與百慕大三角類似呢？然而，這個地方是很多航線的必經之路，每天有很多飛機飛過。在十年內發生兩次空難並不能代表什麽，這隻能說是巧合。
專家認為，這次事故有四種可能性，首先可能是由於氣象原因導致的，天氣可能很差，導致飛機遇到的問題，其次可能是地麵指揮失誤導致的，指揮台的錯誤指示導致了事故的發生。第三種可能性是飛行員自身存在問題，也許他犯了操作失誤，導致了事故的發生。
第四種可能性是飛機本身存在問題，也許存在故障，沒有及時檢查，導致了事故的發生。我們可以逐個分析這些可能性。
首先讓我們先來看一下天氣是否可能導致這起空難的發生，答案是不可能。調取了當天廣州到桂林航線上的天氣信息後發現，該航線大多是由層級雲和高積雲組成，雲層高度約為1500米，沒有任何危險的天氣跡象，因此氣象原因可以直接排除。
接著我們考慮地麵控製台是否存在控製失誤或指揮失誤，通過調取各種記錄和監控，很明顯也沒有發現任何問題，因此我們可以確定問題不在外部。控製台，那
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