仍未得出結論，仍不清楚飛機為什麽會突然失控。這是第二起空難，第三起事故不能算是空難，因為後來成功的化險為夷了。
這起事故發生在1996年6月9日，當時東方航空公司的波音737杠200型號517航班從新澤西州的特倫頓起飛，前往維吉尼亞州裏奇蒙機場。當飛機在1200米高空進行人工操縱階段時，機長布萊恩比夏普注意到飛機正在向右傾斜，並慢慢向右翻滾。
機長試圖調整，但發現飛機已完全失控。機長立即采取緊急措施，調整引擎輸出功率，希望飛機能恢複水平飛行，安全降落。經過一番調整後，不確定是否有效，但過了一會兒，飛機開始自行恢複，重新恢複了正常水平飛行。
但是不到幾秒鍾，飛機又向右傾斜並偏離軌道。開始下墜，又過了一會兒，飛機自行恢複，並再次恢複正常水平飛行。這種奇怪的情況連續發生了兩次，機場十分驚恐，機場也開始做好緊急戒備狀態，幸運的是飛機最終安全降落，那飛機上呢，也沒有什麽損毀，可以說是成功的化險為夷了。
那麽這起事故就成了一個非常關鍵的突破口。這三起事件都發生在飛機失控後，短時間內撞向地麵，導致了嚴重的人員傷亡。經過調查發現，問題很可能是在飛機的方向舵上，具體而言是液壓器在極端的溫差下會被卡住，導致飛機失控偏轉。
最終波音公司采取了一係列措施來解決這個問題，包括修改737機型的設計，免費更換全球所有737客機的相關零件，培訓飛行員應對方向多的。緊急情況以及重新設計737的方向舵係統，這些措施的實施有效的解決了這個問題，類似的空難事件從此沒有再發生過。
1992年11月24日桂林發生的一起空難事故，墜機現場與美國三起空難事故的現場非常相似，都是飛機粉碎性解體，沒有大的殘骸碎片，也找不到一具完整的屍體，這是最大的一點。而且打三起空難的飛機型號分別是波音737杠200、波音737杠291和波音737杠300，而桂林空難所使用的也是波音737型號，波音737型號的客機存在方向多失控的問題。
1996年美國的一起空難事故就是由於這個問題導致的。因此，很有可能九二年桂林空難的原因也是方向舵問題。此外，這幾起空難事故發生的時間點也很相似，都是在快要降落的時候突然出現不受控製的情況，都是在快降落時出事，因此這種情況也增加了桂林空難可能是由於方向舵問題導致的可能性。
後來對黑匣子內容的分析也揭示了一些信息。數據顯示，飛機的誘發自動油門隨動性不太好，不能隨著飛機姿態的改變而自動調節，這隻是技術上的一個錯誤，是設計上存在的一個漏洞，卻導致多少無辜的人們死於非命。這裏是奇聞調查，感謝你的支持和關注。
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