，第二就是小汽車。如果都沒有的話，也就不用再談了。
其實安逸心裏明白，這些部委提出來的問題當中，有的是短視的問題，想不到國家會在今後有如此快速的發展。
而有的則是完全屁股坐歪的問題，所謂吃人嘴短而已，不想給已經成立的汽車合資企業增加競爭對手，屬於絕對的吃裏扒外的行為。
安逸一想到這些心裏就有氣，想想那家合資企業，就是依靠著一款在國外早就淘汰多少的汽車款式在華夏撈錢，而且還是大撈特撈。並且汽車價格還一直都保持在高位，足足有近二十年，最多改改外形，就號稱是新型號，然後又繼續撈，拿華夏的老百姓當傻瓜看待。
可是沒有辦法，畢竟華夏國內的汽車生產企業過少，那怕是後來又相繼成立的幾家生產企業也沒有辦法和這個占據先機的企業進行對抗。
如此一來，華夏的汽車行業就好似被綁住了手腳，想要發展自主品牌的汽車企業，一律被打壓，直到二十年之後才有所起色。
而這麽長的時間，大量的財富被國外企業撈取出去，養肥了這些黑心的國外企業，卻沒有對國內汽車行業的帶來多少進步，安逸每每想到這一點就覺得不爽。
他的心裏也是暗暗下定決心，一定要打破這種壟斷，為華夏的汽車行業帶來新的氣象。
現在就有這麽一個機會，完全可以在那家企業起步不久的時候，迎頭趕上，從而展開麵對麵的競爭，逼迫這家企業拿出真正的先進汽車技術來提高華夏汽車行業的生產地位，這樣也能夠讓華夏的老百姓得到真正的實惠。
趙沛東對於安逸的見解也很是讚同，所謂的市場經濟精髓就在於競爭，隻有競爭才能夠把市場啟動，也才能夠提升產品質量和技術的研究發展。
可是現在華夏汽車市場過於沉寂，一家獨大絕對不是好事兒。隻要有遠見的人都會看到這些弊端，如果有辦法現在打破這種局麵，自然要全力支持。
當然除去安逸所想到的這些阻撓之外，也有些人不想看到這類重工業企業由私人把持，占據絕大部分的股份。這類人士為數還不少，還多是位高權重的老一輩人，想要轉變這些人的思想觀念，難度會更大。
安逸對此就毫無辦法，根本影響不到這類人，距離太遠了，相信目前國內也就隻有一個人有能力打破這種觀念，這個人自然就是總設計師他老人家。
這時安逸就想到他老人家的巡視講話，相信隻要有他老人家說話，肯定能夠給一些人以有力的觸動，事情也就會好辦得多。
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