入空前的危機之中。”在車上，盧中華對吳昊介紹道。
“怎麽會這樣呢？不瞞您說，對公務車製造公司，我還是有所了解的，我在的那時候，通過上市融資、收購、引進新技術等行動，啟動了華夏企業境外融資第一案。
那時候，擁有自主知識產權的公務車品牌下線，隨後公務汽車和倭國汽車合作推出輕客，一度占據國內商用公務車市場的領先地位；
而隨著把國際奢侈品牌汽車引進的成功，讓公務汽車處於華夏汽車的市場地位；
那時候，公務汽車公司，作為唯一的自主汽車品牌出現在日內瓦車展上，這是其他汽車企業無法企及的。”吳昊說道。
這段曆史吳昊是不會忘記的，那時候，自己正好在省裏。
“老領導，您說的沒有錯，不過，正當業界理所當然地認為公務汽車公司將成為華夏自主品牌的領導者時，公務車製造公司，已經走下坡路了。這裏麵的原因很多，但有一條，就是缺少研發能力，是它的一大敗筆。
雖然後來公司開始轉變思路，試圖引入國際品牌先進的發動機技術，使其真正投入到公務汽車公司製造中去，使公務汽車公司成為唯一一家以技術換家用的汽車企業，實現了華夏汽車工業來‘市場換技術‘的夙願。
說起來，這個思路也不可謂不對。正是基於這個邏輯，公務汽車產品確實有亮點時刻，這也使得公務汽車成為華夏汽車企業‘市場換技術‘發展邏輯的典型代表。
然而由於缺乏自主研發能力和產品可靠性差，使得公務汽車模型的亮點時間短暫。即使在那幾年和公務汽車新車型的開發軌跡是高度一致，基本上是上市早表現好的，但經過一段時間後，銷量還是來了一個直線下降。
而隨著市場競爭的加劇，公務汽車缺乏自主研發能力的弊端不斷放大，近年來，主流自主品牌不斷尋求突破，但公務汽車日益邊緣化。”盧中華說到這兒的時候，輕輕的歎了口氣。
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