0136 科技(4/4)

的複雜很多。

至於柴油機為什麽要比汽油機重那麽多，就得從他們的做工原理上來說了。

說起來咱們人類利用能源的方式一共就兩個，放火和燒水，說的再好聽，名字在高大上，基本也難以逃脫這兩個科技。

比如核電站，科技量多麽的高，還不是通過核裂變產生的熱量燒水來用蒸汽來發電的嗎。

而柴油機和汽油機都屬於內燃機，就是通過放火來獲取能源，因為他們使用的燃料不同，所以他們放火的方式也不大相同。

顧名思義嘛，汽油機用汽油，柴油機用柴油，汽油和柴油的的差別又在哪呢，一個是燃點，柴油的燃點要低於汽油，隻有200多度，而汽油的燃點卻要410度以上，但是汽油相比柴油來說它很活躍，很容易揮發。

這就像一個是不用別人煮，自就會沸騰的青蛙，而另外一個就像一個木頭一樣死氣沉沉的，所以汽油隻要見一點火星就會燃燒，而柴油卻不怎麽容易點燃。

由於這個區別，汽油機的放火方式是點燃，就相當於你用噴壺噴一下汽油，然後用個打火機的電打火一按，電火花就把汽油給點燃了，而柴油這麽幹的話一點效果都沒有。

所以，柴油放火就隻能通過壓燃了。

眾所周知，壓縮空氣會使溫度升高，就像是你把注射器的一頭堵上，然後拚命的往裏按，針管的溫度就會迅速上升。

而柴油的燃點比較低，在壓縮空氣後朝裏麵噴射霧化的柴油，高溫的空氣就會把柴油點燃。

但如果是汽油的話，因為燃點較高的緣故，要想通過壓縮空氣提升的溫度來點燃的話就比較困難了。

而且，因為柴油機點燃的時候實在高壓下進行的，而且柴油所含的碳原子要比汽油高，所以燃燒的也更劇烈，四周所受到的機械應力和熱應力都會比汽油機來得高。

這樣就需要把柴油機的缸體建造的更加堅固，也不光是材料的問題，還有燃燒室的形狀和噴出來的柴油霧化程度，多多少少都有些影響。

還有，像之前說的，柴油機是先壓縮，然後再噴射燃油，也就是說噴射燃油是發生在高壓的環境之下，這也就比在普通大氣壓下霧化柴油的難度更高。

再有就是，柴油機燃燒時爆發出來的能量更強，所以可以把活塞推倒更遠，行程也就更長，這樣帶來的力量也就更大，也就是扭矩大。

而且因為來回轉一圈的時間變長了，轉速也就變慢了，所以柴油機更偏向低轉。

其實從總體上來看，柴油機的發展潛力更大一些，同時因為點火的差別，造價也會高一點，但是些都不是不用柴油機的原因，最主要還是柴油機的技術還沒發展到位，有點重。

畢竟現在的卡車說是卡車，其實就是個輕卡，在一輛載重四噸的車上塞一個自重兩噸的發動機合適嗎？

所以別說是卡車了，就是之前的很多坦克用的也是汽油機，沒辦法啊，像是小日本的一些坦克才三四噸，往上麵塞一個柴油機也就沒空了！

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