首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
而昨天他坐的那台價值至少300萬起步的AMG GT3，在這個彎道的最慢速度是75公裏每小時。
這就是差距。
當然了，這台F4加上秦淼的體重重量都沒有超過700公斤，車輕過彎自然就快。
到了直道的尾速這一塊被限製了動力的F4就不行了，GT3的尾速甩了F4好幾條街，入一號彎之前的發車大直道，GT3尾速在250公裏每小時左右，而閹割過發動機性能的F4最高尾速隻達到170公裏每小時。
而比昨天的那台GT3更快的彎道速度，意味著在過彎的時候更強的G力。
由於這台F4內部的單體殼並不是按照秦淼的身體來設計的，所以在過彎的時候除了被固定住的肩膀和身體位置之外，其他地方隻要彎心的G力大一點，就會被甩得撞在單體殼上。
當然了，這點小挫折並不能打消秦淼對於賽車的熱忱。
同時，F4在過彎的時候和GT3以及福特福克斯最大的區別就是，F4過彎的時候幾乎沒有側傾，不用擔心重心轉移而發生的側滑，自然抓地力也就更強。
同時因為是序列式變速箱的緣故，啟動發動機將車開出停車區之後，就不需要再踩離合了。
而且方程式的駕駛手感很好，指向性很強，也很靈敏，這種如臂使指的感覺讓秦淼第二圈就開始上癮。
這種舒服的駕駛手感，讓他欲罷不能的速度感一同促使秦淼的腎上腺素和多巴胺一起分泌，讓他對這台車愛不釋手。
當然了，這台車上也是有些讓秦淼比較難受的地方，那就是這台賽車就算有轉向助力係統，方向盤還是很重，特別是高速彎。
秦淼感覺當時過高速彎時，自己轉動方向盤需要的力是自己家那個五牛米直驅方向盤的5倍左右。
而且刹車很重，每次大直道過後的刹車都得很用力踩才能將刹車行程踩滿。
今天這三節的時間跑完之後秦淼覺得自己有必要再去健身房，讓教練給自己放鬆一下手臂肌肉。
不過以後的事暫且不論，秦淼的大腦開始逐漸放空，沉浸入自己的世界之中開始做圈速。
……
【熟練度： 1】
“上一圈成績2:12.267，三段綠，刷新了你的最快成績，繼續保持。”
秋萌的聲音在秦淼完成一圈之後都會在無線電之中響起。
這主要是因為秦淼的賽車上除了一個速度表和檔位顯示器之外，並沒有更高級的車機係統了。
畢竟賽車的車輛監控係統
本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>