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由此可以知道秦淼現在對於賽車的控製力到底有多麽極限。
全油門衝過終點線以及終點線之後的DRS檢測區，秦淼F2生涯的第一個飛行圈從此刻開始。
進入T1，左前輪盡可能地吃滿了T1的入彎路肩，擴大自己進入1號彎頂點時的賽車線路。
隨後又是如同T10那般右前輪卡極限壓上了T1的頂點路肩，過頂點之後開始給油，賽車在空氣動力以及輪胎抓地力的作用之下從彎道之中飛快地竄了出去，出T1的時候如同秦淼教周冠宇的一般，左前輪和左後輪都騎上了黃色的香腸路肩，但是並沒有越過去，而是在香腸路肩上一直跑到了出彎。
隨後出T1開啟DRS全力衝刺。
秦淼這次排位賽采用的是低下壓力調教，基本上就是將賽車所有空力套件都調整到了阻力最低的模式。
全油門通過缺少存在感的T2之後秦淼駛上一段上坡路段。
這個地方不論是在遊戲還是在電視直播之中，因為顯示媒介的原因，觀眾們對於這個坡的高度不是很了解，感覺也沒那麽真切。
但是這其實是一個接近30°的上坡路段，高速駛上這條路之後車手能夠很清晰地感覺到至少有2個G的壓力從上往下壓過來。
駛過T2，進入第2計時段，也是這條賽道的第2個DRS檢測點，還是賽道的最高點，同時還是超車最頻繁的彎道入口。
50米牌子之前10米左右的位置踩刹車，左邊輪胎吃大約一半路肩。
這裏因為是一個上坡右轉的低速彎，常規的外內外過彎在這裏占不到什麽好處，反而還有可能因為T3彎心的落差太大而導致傷到賽車底盤。
所以這個彎秦淼沒有去切彎道的彎心，而是盡可能地走更寬的線路，以便出彎之後獲得更多的速度。
出彎之後一路直行經過第2段DRS檢測點，全油門通過一段大直道之後來到T4，左側輪胎依舊壓上路肩的一半位置，過了五十米指示牌之後尋跡刹車入彎，入彎角度如果夠好的話彎中不用踩刹車和油門，完全靠著賽車自身的勢能劃過這個彎道。
出彎之後的T4路肩足夠平順，在這裏可以盡可能地利用賽道寬度，以獲得足夠的出彎速度。
之後的5-7號彎過彎就比較簡單了，走好線路之後的過彎方式不是刹車，而是鬆油門。
隻不過由於秦淼用的硬胎，抓地力並沒有軟胎強，所以T7的時候稍微踩了一腳刹車。
同時過T7的時候也進入了第三計時段，秦淼出這段路的時候是真感覺自己的方向盤上傳來的重量超過了十公斤。
進入T8之後盡可能地多吃T8的外側路肩，這個地方可以四輪出白線，但是不能壓上砂石地。
不是壓上沙石地之後賽會會罰時或者取消排位成績，而是壓上沙石地之後車輛容易失控……
出了T8之後全油門爬坡隨後來到T9。
T9出口是第三段DRS檢測區，右側則是維修區入口。
這個彎道就是標準的外內外過彎方式了，如果是軟胎的話過這裏甚至不用踩刹車
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