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向性，也能防止前輪鎖死。
早一點進彎，因為出來之後賽道非常寬，出彎之後有很多的空地，盡可能利用賽道寬度的同時隻需要保證自己的輪胎一直壓著白線不出去就行了。
出彎之後來到T5，這個彎需要盡可能地向左靠，因為T6是一個高速彎，需要盡可能地擴大入彎線路，T6按照秦淼的調教，需要鬆油降檔，用自己賽車的慣性滑過去。
但如果用老漢的調教的話，這個彎雖然不用鬆開油門，但是油門得收一半。
出了T5之後的直道升到6檔，T6隻需要稍微抬一點油門，不需要再鬆開了。
過了T6之後盡快來到賽道最左側，因為接下來需要大力製動，而我們都知道F1賽車隻有在保持直行的狀態下製動效果才是最好的。
因為這裏是一個下坡，所以刹車平衡依舊靠後不變。
二擋過T8，但是提前給油保持牽引力。
隨後一路來到T9。
T9的彎心不用管，這是個假彎，隻需要保持賽車在賽道的中心就可以。
隨後來到T10，這個彎道需要大力製動的同時轉向，所以製動平衡繼續向後調，秦淼的操作就是擰一下自己方向盤左邊的一個旋鈕，將動平衡模式，調整到模式3。
入彎之前降到了二擋，轉向，隨後到了彎心之後提前升擋位，回正方向的同時按照自己的習慣開始逐漸給油。
出彎之後確認DRS時機一路全油門直行來到T11。
T11看起來人畜無害，但其實是一個難度很高的彎道。
刹車點很晚，大約在70米，降到四擋，帶速度入彎之後可以稍微切一點彎道，但是不能太多，因為出彎之後需要牽引力，但凡路肩吃多了就有可能打滑。
出彎的時候還得計算好自己賽車的牽引力承受極限，出彎給油少了速度就慢，給油多了就陀螺，一點都不和你客氣。
出彎之後可以吃路肩，但是不能吃太多，吃多了同上。
過了T11之後的T12相對簡單。
對於秦淼來說這基本上就是一個假彎，找好入彎線路全油門直接過。
隨後的T13就有點難度了，盡可能地保持在賽道左側，更多地利用賽道寬度。
這個彎道沒什麽參照，入彎的時機全靠自己的感覺。
而且入彎之後方向盤不能打得太過暴力，得柔和地帶一點方向盤將車給帶過來，過了彎心之後出彎盡可能地吃滿賽道和路肩，但是注意不能跑出白線之外。
隨後的T14秦淼又將刹車平衡調整到默認狀態，因為這個彎道的刹車是直線刹車，前輪的負載比較平衡，讓前輪刹車效率會更高，也不用擔心像是T10那樣前輪出現鎖死。
T14的路肩很高，可以稍微蹭到一點，但是千萬不能騎上去。
騎這個路肩的代價很高，一次最少0.3秒的時間。
畢竟這個彎出了之後就是大直道，一點點的牽引力都是至關重要的。
出彎之後全油門衝線。
……
“秦淼！三段紫！1分29秒159！第一！中國車手秦淼目前排在Q3的第一！”
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