首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
飛哥雖然對秦淼充滿了信心，但是並不看好他今天的表現。
“其實秦淼的表現還是比較穩定的”這個時候周浩然開口說道：“我注意了一下秦淼三節排位賽的成績，基本上每一個飛行圈相較於前一個飛行圈都有著一定的速度提升，並且這個提升很穩定，基本上每次都能夠提升0.1秒左右，他的適應速度真的很快，沒準這最後一圈還能給我們帶來一些意想不到的驚喜。”周浩然最後還不忘開句玩笑。
另外兩位解說也知道周浩然最後的這句話其實就是在開玩笑，紛紛以自己的方式應和。
兵哥就笑了笑，而飛哥調侃道：“難不成秦淼還能在排位賽階段戰勝漢密爾頓？”
“不可能的，這怎麽想都不可能。”
“是啊，如果秦淼真的能夠在排位賽戰勝漢密爾頓，托托回布拉克利之後就要頭疼一號車手的問題了。”
“開個玩笑開個玩笑……”
……
三位解說員說說笑笑，將這個話題給略過了，目光重新放在了賽場上。
導播的鏡頭再次對準了秦淼，因為他是第一個開始做圈速的車手。
與此同時，屏幕左下角也出現了秦淼的圈速數據。
因為秦淼是在最前方發車，Q3階段的最後一圈出現交通問題的可能性又不大，所以秦淼在T14也就沒壓車了，以正常的速度通過。
T14正常刹車，但是入彎更晚，方向走得更大，利用更多的賽道創造更寬的線路，這樣秦淼在發車大直道上的尾速就會更快。
反正這最後一個飛行圈是秦淼過了終點線之後才開始計時，這種走法就算會浪費一點本圈的時間也無傷大雅。
T15假彎不管，全油門出彎。
DRS打開時機秦淼練習了無數遍，雖然不至於說是閉著眼睛就能在合適的位置打開DRS，但是秦淼在測試時過線之後DRS的打開時機永遠不會超過0.2秒。
這是一個很完美的DRS開啟時機。
發車大直道按照老漢教的方法，避開一些隱形的顛簸，時刻保持充足的引擎牽引力。
一路全油門來到了T1盡頭，得益於秦淼的調教，他在T1的刹車點位置的尾速來到了恐怖的349KM/H。
120米左右踩下刹車，秦淼3/4的車身都在賽道的白線外麵，這麽做自然是為了獲得更寬的入彎線路。
一路降到二擋，晚一點入T1，因為接下來又是一段直道，如果出彎速度不夠的話會損失很多時間，晚一點進入的話，可以獲得一個更寬的空間。
出T1，來到T2之前向右邊打一點，隨後提前升4檔，這樣一來這一段的加速有著足夠連貫的牽引力，並且賽車提供的牽引力也正好能夠讓秦淼卡著彎心的極限過彎。
出彎之後盡可能保持方向盤穩定，這樣加速的話賽車就不會因為需要轉向而減弱動力。
同時注意打開DRS的時機。
一路飛馳來到T4。
進入T4之前將刹車的重心向後調，這是秦淼從老漢給的調教設置和指導之中學到的小技巧，因為這個彎需要循跡刹車，降低前輪刹車壓力能夠幫助賽車在過彎時獲得更多的指
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