首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
自己的便宜。
所以權衡了一番利弊之後他並沒有選擇防守漢密爾頓。
而漢密爾頓超過了自己前方的諾裏斯之後，梅奔的兩位車手在起步階段的T2都完成了對自己前方車手的超越。
之後的一段路程，前六的名次都沒有太大的變化，接下來的兩個計時段也沒有太好的超車點，而此時賽道條件也有所改善所以也沒有車手出現壓上濕地之後的失誤。
第四十八圈，過了這一圈之後賽會打開了DRS，不過這一圈的DRS與排在前十位的車手沒啥太大的關係，因為DRS打開之後他們早已經過了DRS的監測點，而伊莫拉這條賽道又隻有一個DRS監測點，所以這一圈基本上也就這樣了。
不過勒克萊爾還是發現了不對勁的地方，那就是自己前方的秦淼一直都在以一個保胎的節奏在跑比賽，而且他ERS的使用時間很短。
根據勒克萊爾的比賽經驗，他一眼就能夠看出來秦淼這是在給自己的電池充電。
最關鍵的是，自己的圈速依舊比秦淼快0.3左右，但是就是超不過對方……
秦淼總能在勒克萊爾有想法的時候靠著一些不觸犯規則的方式，將賽車卡在勒克萊爾前進的關鍵節點上，讓勒克萊爾極其難受，憋屈的同時錯失超車的大好機會。
勒克萊爾就想不明白了，秦淼這麽幹到底是圖啥？
你有優勢之後的第一時間不應該是拉開與後車之間的距離嗎？擱這慢悠悠地晃什麽呢？就不怕我跑完這一圈之後靠著DRS和ERS在發車大直道上生吃你？
不過勒克萊爾很快就沒有這種多餘的念頭了，因為他身後的維斯塔潘對他展開了進攻。
T7的V形彎，維斯塔潘就一腳晚刹車卡住了勒克萊爾的內線，企圖複製秦淼的操作在：T7出彎的時候將勒克萊爾擠出賽道。
勒克萊爾當然也不是軟柿子，發現了維斯塔潘的意圖之後馬上就想到了破解之法。
不就是交叉線嘛，哪個車手沒在賽場上用這種方式防守敵人的進攻或者是超車的？
勒克萊爾也就順勢先將維斯塔潘放了過去，自己則是走了一個交叉線，出彎之後靠著更快的速度又將自己的位置給搶了回來。
一番纏鬥，秦淼本來與勒克萊爾之間有0.6秒的差距直接就被拉開到了0.9秒，由此可見一個彎道不走正常的線路到底會損失多少速度。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>