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機製動滑行一段時間，因為有側風，所以出彎之後得等車頭擺正了之後再開始加速出彎。
出彎的時候可以上油漆區。
六號彎是假彎不用管，但是七號彎得提前靠到右側，開始刹車。
這個彎可以將刹車重心向前調整，不過刹車的時候必須得在直線行駛的時候刹車，不要將過多的輪胎抓地力用在轉向上，將輪胎抓地力全部用於刹車，這樣能夠更快地將賽車速度給降下來。
因為七八兩個彎是組合彎，出彎之後就會立馬右轉，這個時候劇烈的方向變化容易導致轉向過度。
所以過這個彎的時候需要用到發動機製動。
而且因為八號彎又是一個上坡彎，出彎之後又是一段直道，所以這個彎的出彎速度對於接下來第2計時段的成績有著很大的影響。
想要有好成績就必須得走到極限。
出彎的時候盡可能用到賽道右邊的寬度，但是在八號彎的APEX點又有著一排惡心人的香腸路肩，所以過這裏的時候想要速度快，就得擦著香腸路肩，但是不能壓上香腸路肩過。
好在八號彎的出彎秦淼處理得還算是不錯。
九號彎過彎在秦淼看來很簡單，以自己這台車的下壓力，再加上輕載油的狀態，盡管這個彎的角度夠大，但是W12依舊能給秦淼充足的信心讓他可以全油門過。
九號彎因為是個上坡，出彎的路線是看不到的，所以出彎就全看車手的八字硬不硬（劃掉）經驗。
這次秦淼的出彎十分完美，出彎之後，左前輪正好就騎在了路肩的紅色區域。
這是這個彎道出彎之後抓地力最強的區域。
隨後就是一段DRS大直道了。
十號彎的刹車是整條賽道刹車壓力最大的地方。
一方麵是今天的風剛好就是順著10號彎吹的，所以賽車的抓地力會下降，同時因為有DRS以及九號彎的加持，這個彎道的速度很快。
好在這個彎道的刹車區不需要轉彎，所以可以將刹車重心向前調不用擔心輪胎鎖死。
85米處刹車，刹車的同時降到三檔，入彎的時候吃住彎心。
出彎之後給油得柔和一點，因為給油多了的話很容易出現後輪打滑的情況。
而後輪打滑，輪胎的溫度勢必就會升高，而輪胎溫度一高後續的賽道輪胎的溫度就會變高，相應地第三計時段後續彎道的抓地力就會下降，速度就會更慢。
如果這個彎道沒有處理好，後續的連鎖反應會將這個飛行圈直接毀掉，這就是所謂的蝴蝶效應。
所以出彎時油門控製一定得十分小心。
並且要找到讓輪胎過熱和足夠出彎牽引力的中間平衡點。
十一號彎刹車的時候盡可能靠近右邊將自己的車擺正刹車，然後循跡入彎，盡可能地靠近彎心。
可以衝上彎心，但是彎心吃多了的話車會被彈起來，丟掉抓地力，甚至破壞整台車的平衡，所以彎心具體吃多吃少得看車手的個人經驗。
出了十一號彎之後就盡可能地靠近賽道左邊入彎，因為這個時候多靠左一米就能夠獲得5公裏每小時的入彎增
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