首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
量。
雖然F1賽車速度動不動就兩三百公裏每小時，但是這5公裏每小時的速度在彎中帶來的優勢依舊是極其可觀的，出彎速度至少快0.07秒。
十二號彎依舊是靠著左邊將自己的線路打開，到了彎心之後降到四擋，然後前行一段距離之後向右給油出彎。
這個彎道是根據當時的風速情況來判斷的，如果順風的話這裏甚至不用踩太多的刹車，單靠著賽車本身的慣性和下壓力，以及風帶來的下壓力，就能夠很輕鬆地過去。
出彎的時候可以衝出賽道邊緣的白線，左邊的輪胎可以盡可能地逼近沙石地，但是不能壓上去，並且出彎之後得盡快回到礪青路上來，因為接下來就需要右轉進入十三號彎了。
十三號彎稍微有點向右邊傾斜，想要在這裏獲得足夠的抓地力和賽車平衡，入彎的時候就得帶點速度上內側的路肩，但是不能壓上黃色的香腸路肩。
出彎之後將賽車降到三檔，拉到右側路肩，因為接下來就是十三和十四這兩個組合彎。
刹車重心向後調，因為這兩個彎道一般都是刹車的時候轉向，為了防止前輪抱死。
因為速度不夠快，所以可以切過十三號彎的路肩，三擋。
出十四號彎的時候就非常關鍵了，這裏你要感覺一下自己賽車的輪胎還有多少的抓地力，抓地力足夠強的話，你可以嚐試著切一點點黃色的路肩，走一個更短的出彎線路，反之亦然。
出了十四號彎之後逐漸加深油門，等賽車的體位擺正了之後，直接把油門焊死。
這地方已經有些逆風了，後輪的抓地力是足夠發動機瞬間的動力輸出的。
出了十四號彎之後這條加泰羅尼亞賽道的所有難點也就全部跑完了。
十五號彎就是一個全油門彎道，隻要是F1車手就知道這種彎道怎麽走。
……
而秦淼過了十五號彎之後，導播也將鏡頭給到了秦淼這裏。
畢竟秦淼已經在梅奔證明了自己的天賦，盡管伊莫拉的那個冠軍被不少粉絲詬病，秦淼獲得那個冠軍是因為他身後的漢密爾頓並沒有對他發起進攻才讓他拿到的冠軍，但冠軍就是冠軍，這點FIA已經承認，再怎麽爭論都沒有用。
而且秦淼也確確實實創造了最快拿到生涯第一個分站賽冠軍的記錄，並且他在後續比賽的表現也對得起他的天賦和名聲。
所以此時的秦淼在F1圍場內的關注度雖然依舊不及漢密爾頓，但是在導播這裏也比諾裏斯他們高。
“秦淼要衝線了！”
“前兩個計時段的成績雖然沒有超過漢密爾頓，但我們明顯能夠看到秦淼與漢密爾頓之間的差距並不算太大隻有0.17秒。
前兩個計時段秦淼也都刷了綠，刷新了自己第一個飛行圈的最快單圈速度，現在就看秦淼的第三計時段能不能突破一下，然後拿下自己生涯的第一個杆位了。”飛哥說這番話的時候有些緊張，拳頭都不自覺地握在了一起。
同為中國人，解說們或多或少對於秦淼都有一定的代入感，就更別說此時秦淼的成績和表現都很好了。
同樣關心秦淼成績的弗蘭奇這會
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