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而且隨著他的軟胎開始衰竭，他跟上秦淼的難度也在逐漸增大。
第二十二圈，進站窗口打開，不過秦淼前麵的裏卡多並沒有要進站的意思。
而秦淼此時就跟在裏卡多的身後，也沒敢做太多的動作，就隻是吃著裏卡多的DRS保胎，並且順便給自己賽車的電池充電。
短時間之內秦淼是沒準備超裏卡多了，秦淼在等裏卡多進站。
也因此，裏卡多，秦淼，佩雷茲三人組成了一個小的DRS小火車。
不過在第二十三圈的時候，裏卡多也和佩雷茲在同一個地方出現了失誤，隻不過失誤不同，裏卡多是T14的時候切彎心的APEX點切早了，佩雷茲是出彎走大了。
秦淼雖然要保胎，但是麵對這樣的機會如果秦淼放棄的話那就不是他了。
所以剛剛超越佩雷茲的操作在賽場上重演
說來也奇怪，秦淼超車靠的不是賽車的性能，也不是技術，而是對手的失誤，這三次超車都是如此。
超越裏卡多之後秦淼來到了第四。
秦淼前麵的三位車手分別是漢密爾頓，維斯塔潘，勒克萊爾。
第一和第二的兩位現在就不說了，十三圈的時間拉開了勒克萊爾足足9秒的距離。
而勒克萊爾又拉開了裏卡多7秒的距離，也就是說，秦淼現在距離前方的領先集團16秒。
可能看起來秦淼一次進站用時16秒有點虧，畢竟加泰羅尼亞賽道正常一次進站花費的時間也就22秒左右。
可要考慮到，秦淼在賽道上是被三台車阻擋過的，如果沒有這些車的阻擋，秦淼這次進站可以省至少10秒。
並且隨著時間的推移，前方的三位車手輪胎已經開始衰竭了，使用中性胎的秦淼盡管在保著胎跑也開始以每圈0.6秒的距離在追維斯塔潘了。
比賽沒有真正結束之前，誰也無法斷定自己的戰術到底是好是壞。
二十四圈，一直沒有辦法超越漢密爾頓的維斯塔潘選擇了提前進站，企圖under cut漢密爾頓。
不過進站換胎的時候左後輪的換胎工掉了鏈子，給維斯塔潘送上了一次4.2秒的換胎。
對於紅牛來說這還不是最糟的，因為按照策略組原本的計算，這次進站之後維斯塔潘是可以落在秦淼前麵1秒左右的地方。
正好不用去麵對秦淼的歎息之牆。
可就是因為這次4.2秒的進站，維斯塔潘反而落到了自己的隊友佩雷茲身後，直接就陷入了以秦淼為首的DRS小火車之中。
不過這次托托就沒找秦淼下什麽車隊指令了，秦淼的戰術十分冒險，輪胎損耗是最關鍵的，如果維斯塔潘想超秦淼，秦淼能做的也隻能是放維斯塔潘過去，不然就又得再進一次站。
也因為維斯塔潘的進站，秦淼來到了第三的位置，並且開始持續的追擊前方的勒克萊爾。
此時秦淼距離勒克萊爾還有6.7秒的差距。
二十五圈，兩人差距5.9秒。
二十六圈，4.1秒。
二十七圈，3.3秒。
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