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而騰空0.1秒帶來的後果就是賽車會直接撞到前麵的護牆上去。
而如果路肩吃少了，出彎的角度就不夠，角度不夠速度也會不夠，那麽你這場排位賽的飛行圈也就白跑了。
強如維斯塔潘在這個地方也被路肩頂得上過牆。
隨後就是T17，T18，T19這三個組合彎了。
這個組合彎有很多的彎角，橫向轉向，所以這裏對於刹車的控製至關重要。
T17不說了，T18有兩個彎心，第一個彎心是可以錯過的，但是第二個彎心就一定得切，能吃多少彎心就吃多少彎心。
而出彎之後快速貼到護欄左側。
T19的出彎至關重要，因為出彎之後就是發車大直道，這裏也是秦淼賽前練習最多的彎道。
因為隻有這個彎道出彎足夠好，他在接下來的發車大直道之中才可以獲得足夠的機會超車。
而秦淼這個彎道沒去切彎心，而是走了更寬的入彎線路。
出彎之後全油門衝線。
“好，秦淼來了。”隨著秦淼駕駛的66號梅奔賽車通過T19，飛哥有些激動地說道。
解說之所以這麽激動，還是因為秦淼第一計時段刷綠，而第二計時段直接刷紫，比主場作戰的勒克萊爾還要快了0.2秒，整體比勒克萊爾快0.1秒，如果這最後一個計時段秦淼的速度足夠快，那麽秦淼職業生涯的第一個杆位就到手裏了。
雖然作為解說和觀眾，他們還是挺喜歡勒克萊爾的，畢竟有實力的大帥哥，而且這麽多年在摩納哥的主場就沒拿到過成績，誰不希望勒克萊爾能夠在自己家鄉的主場圓一次夢呢？
可如果有自己的同胞在旁邊比較，那麽親疏遠近就不言而喻了。
不管是三位解說，還是正在觀看這場比賽的國內車迷朋友都希望秦淼能夠拿到足夠亮眼的好成績。
而讓三位解說有些可惜的是，隨著秦淼最後的衝線，秦淼的最後一個計時段隻顯示為綠色。
最終成績為1分10秒350。
秦淼的成績隻比勒克萊爾慢了0.04秒。
可就是這0.04秒讓秦淼十分可惜地丟掉了自己職業生涯的第1個杆位。
三位解說看到了這個成績之後也是扼腕歎息。
你如果說秦淼比勒克萊爾慢了個0.1或者0.2秒，那解說們還能接受，但就隻慢了千分之四秒，這在幾位解說看來真的有些可惜。
不過還沒等他們說更多的，賽道上突然出現了黃旗，等導播鏡頭切過去的時候，就見到一台法拉利一頭悶在了T16出彎位置的護欄上，前鼻翼直接就被撞斷了。
這就是剛剛說的那個路肩吃少了出彎速度慢，吃多了容易被彈起來一頭悶護牆上去的路肩。
但是這次勒克萊爾卻並不是在這個路肩上吃了虧，而是在T15切彎的時候切多了，右前懸掛直接撞在了護欄上，當場撞斷了。
說真的，他們真的應該找梅奔取取經，看看振金懸掛到底是怎麽製造的。
很快，賽會給出了這位法拉利車手的名字。
16號車手勒克萊爾。
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