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可能在轉播畫麵上看起來，隧道內的環境和能見度其實還不錯。
可坐在車內的視野並不是很好，隧道內幾乎看不清什麽東西。
但也好在隧道內的環境並不複雜，以秦淼現在對賽道和自己賽車的了解，說句不誇張的，他真的能閉眼把這一段隧道跑完。
從隧道出來之後，你是看不到刹車點的，因為車手的視角很低，而出了隧道之後又是一個下坡，秦淼的刹車點剛好就是下坡的位置。
這個地方的刹車也很難，因為下坡是刹車點，如果刹車踩得太狠，賽車的重心將會向前輪轉移，後方兩個輪胎的負載也會變少。
後輪負載變小了的話，刹車力度重了一點就容易把後輪給直接踩抱死，畢竟後輪負載小也就代表著後輪的慣性小。
就F1那刹車的恐怖效率，真有可能直接給你後輪捏死。
而在這個位置後輪鎖死的後果是十分嚴重的，這點羅斯伯格深有體會。
秦淼到了這裏之後果斷地將自己賽車的刹車重心向前調，到達刹車點之後踩刹車，將賽車降到兩檔。
早點轉向入彎，保持速度，入彎可以走得稍微深一點，過了十號彎的彎心之後的出彎位置是這條賽道速度最慢的地方。
過了這個地方之後開始緩慢給油轉向，調整好車身出彎。
之後就比較有意思了，出彎的時候不能像是切彎心那樣去切左側的護欄，而是要走直線，因為隻有這樣才能獲得最好的出彎牽引力，加速度也才最快。
等快要撞上前方的護欄之後再將賽車拉回來對準賽道，這樣一來基本上就不會有牽引力和速度方麵的損失。
接下來的T12六檔入彎，彎心降到五檔，這個彎道出彎得格外小心，因為兩邊都是護欄，沒有緩衝區，自然也就沒有任何失誤的餘地。
但是這個彎道又是摩納哥賽道的彎道之中最溫和的一個，因為比起其他彎道，這個彎道的過彎很常規，很多賽道都有這種類型的彎道。
T13和T14是兩個假彎，出了T12之後賽車可以靠著自身強大的下壓力全油門過彎。
前提是掌握好角度，但是對於專業車手們來說這並不是什麽難事。
之後又是一個難度拉滿的彎道。
T15，這個彎沒有太好的參照物，秦淼一般都會選擇循跡刹車將車速降下來，T15彎心的路肩基本上和沒有差不多，所以過彎的時候可以無限貼近彎心的護欄，但是不能碰到彎心的護欄。
以入彎的速度動能來說，角度掌握不好輕輕碰一下賽車的右前懸掛基本上就報銷了。
不過秦淼這一個彎過得很完美，從視覺上來說完全就是擦著護牆過去的。
出彎之後在T15彎心和T16彎心的中間停止刹車開始給油。
T16的彎心的路肩很難吃，但是又不得不吃。
這裏彎心但凡吃得多了一點，賽車左前輪彈起來的同時後輪也會被彈起來。
如果兩個輪胎都被彈起來了，賽車就至少有0.1秒的時間會失去抓地力，這0.1秒聽起來可能不長，但是在賽車運動之中這足以決定一場比賽的勝負。
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