首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
車會被彈出去，吃少了又不夠極限，速度會很慢。
無數的細節都堆積在T1這一個彎道，這個彎道過得完美與否，直接就關係到了整個飛行圈的速度。
好在秦淼無數次的練習在此刻發揮的作用，肌肉記憶讓秦淼的T1過得很完美。
出T1之後盡可能地靠近賽道外側，上坡時全油門這沒什麽好說的。
T2是假彎沒什麽好贅述的，不過T3切彎的時候不能太早，轉向稍微晚一點，切到了T3的第一個彎心之後再回到賽道中間，然後再去切T3出彎的彎心。
第2步很重要，因為切了這個彎心之後就可以保證賽車一直處於賽道的最左側，自然也就擁有了更寬的入彎線路和速度。
T4降到四擋，因為出彎看不到彎心，所以得走得大一點。
當然了，像是秦淼這種對於這條賽道的路線都可以背下來了的人來說，看不到出彎線路對他基本上沒影響。
值得一提的是，這條賽道上還有一個細節是秦淼到了現場考察之後才發現的，那就是出了T4賽道左側有一個小凸起，出彎之後需要到右側躲一下這個凸起，如果不躲的話賽車會經過一個小鼓包，後輪會丟失一定的牽引力。
之後的幾個彎就是手柄鬼見愁了。
這幾個彎道的難度比起T1來說那是有過之而無不及。
因為是下坡，所以得大力製動，但又因為這個彎道的內側比較低，前麵兩個輪胎的刹車重心是不一樣的。
所以你如果刹車踩重了，前輪兩個輪胎因為壓力不平衡特別容易鎖死。
刹車踩輕了，製動力不夠，損失大量時間，甚至有可能一頭直接悶護欄上。
而這幾個彎道就需要車手們自己去體會和感悟了，過這個彎需要了解和注意的東西實在是太多了。
一般的車手在這裏可能就是照本宣科地熟悉這個彎道，去了解過彎的技巧。
但是真正頂尖的車手過這裏的時候其實沒那麽麻煩，完全就是靠著自己的車感。
感覺踩多深的刹車合適，那就踩多深。
感覺什麽時候可以給油了，就什麽時候給油。
這個世界就是這樣，百分之一的天賦比普通人百分之九十九的汗水都要有用。
秦淼過這個彎道的時候就是這樣。
這幾個彎道的刹車點秦淼甚至都沒記，完全就是靠著自己的車感找到的刹車點和過彎線路。
但氣人的是，秦淼在這幾個彎道的處理比他的隊友漢密爾頓還要好了不少，也就隻比主場作戰的勒克萊爾差了點。
這幾個彎這裏就不過多贅述了，主要是細節太多了，但是秦淼過彎又是靠著自己的感覺。
T8，這個彎角的過法與眾不同，正常像這種直角彎，一般都是更晚地刹車然後去切彎心，獲得一個更好的出彎速度。
但是T8位置卻可以小角度去切彎心，因為這一片彎心的抓地力很足，所以不用擔心速度過快會損失時間。
雖然這樣的過彎角度會有點大，而且出彎之後更晚才能給油，但是入彎和出彎節省的時間是要比晚刹車之後隧道大直道內獲得的時間優勢更多的
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