首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
就沒釣魚了，上午鍛煉身體，其餘的時間打了兩把CSGO，下午被極速求生的攝製組給找上了，拍了一段視頻，還有幾個采訪畫麵。
雖然畫麵不多，但也忙活了快三個多小時才全部弄完。
下午稍微還有點時間的情況下秦淼也就沒回家了，正好錄製視頻的地方在銀石那邊，秦淼直接跑周冠宇家蹭了一頓飯，在周冠宇家留下一堆廚餘垃圾之後才心滿意足的回到家。
周三秦淼的日子就規律了起來，上午體能訓練，下午模擬器練習。
說得更直白一點，就是練習賽道的同時，刷這條賽道的熟練度，順便掙一點紫色抽獎。
周四也是同樣的生活節奏。
周五秦淼回到梅奔的布拉克利工廠開始了自己的工作日常。
像是什麽車輛新部件的開發與測試，粉絲向視頻和公益視頻的錄製這些就不說了。
唯一值得一提的是梅奔將上周車隊阿塞拜疆遇到的問題在車隊會議之中提了出來。
其中車輛在直道上阻力這方麵被著重提及。
但是說實話，梅奔的賽車牛逼了這麽久，FIA現在所有的技術指令都是在對著梅奔的大動脈砍。
不管是明裏還是暗裏，所有人都希望將梅奔拉下神壇。
而在這樣的輪番針對之下，這台W12已經是梅奔的工程師們在當前賽車的設計理念之下能夠想出來最好的設計方案了。
根據秦淼這幾場比賽的駕駛體驗來說，這台W12的駕駛體驗確實很棒。
至少對比起上賽季法拉利的SF1000不論是提速還是操控性亦或者車頭指向性都要好。
最關鍵的是，梅奔賽車經過這麽多年的積累和調整，賽車的調教窗口很大。
也就意味著隻要不亂調，賽車就不會太難駕駛，而且在一個較大的調教窗口裏麵找到車手開起來最舒服的調教也是相對比那些調教窗口比較小的車更容易實現的。
圍場內最好的兩個對比就是梅奔和紅牛。
紅牛現在的設計理念就是將自己所有的資金投入全都放在堆砌賽車的性能上麵。
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