首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
時候，秦淼的脖子會受到5.2個G的側向G力。
算上頭部，頭盔的重量，這一下秦淼的脖子上直接就是接近五十斤的壓力壓過來。
身體上也感覺被壓了幾百斤的重物一樣。
正常人在這裏肯定受不了，但秦淼和其他的所有F1車手一樣，對這種感覺早就習以為常了。
過了T9之後一路到了T11為止全都是全油路段，隻要按照正常的線路走就不會有什麽問題。
不過因為後續的彎道是連續彎道，每一個彎道的入彎都要為下一個彎道做準備，入彎的時候必須行雲流水。
T10假彎，過彎的時候可以吃一點路肩，然後一路來到T11，這裏也可以吃一點路肩，出彎之後依舊保持全油門。
但是接下來的T12就要相應地有一些減速的動作了，所以出了T11之後要更多地向著賽道右側靠，以便有更大的入彎角度。
這個彎道過彎的時候如果賽車的下壓力足夠可以稍微鬆一腳油門，但如果下壓力調整得比較低，那就得稍微帶一腳刹車。
過彎的時候賽車保持在八檔將路肩吃滿。
出彎盡可能地靠左側，然後在極短的時間之內完成鬆油門和踩刹車的動作，並且將賽車降到6檔。
利用賽車引擎本身的製動力來輔助減速。
然後在T13的彎心之前就提前給油加速。
加速的過程之中吃緊彎心，找到合適的出彎角度之後立刻給油開始加速。
之後的T14又是一個假彎，但是為了能夠在出彎的時候有足夠的距離用來加速，所以位置擺好了之後需要走靠近左側的最短線路，路肩盡可能地吃滿。
因為這樣一來從T13到T14出彎走的就都是直線了。
出T14的同時打開DRS。
而與此同時，秦淼Q3最後一個飛行圈的第二個計時段的成績也出來了，不過秦淼的成績並沒有漢密爾頓Q3第一個飛行圈快，成績隻是綠色，不過秦淼的整體成績依舊要比漢密爾頓快。
接下來就是銀石這條賽道上最長的一個直道，這個過程之中秦淼需要做的就是將油門踩進油箱裏麵，然後穩住自己賽車的方向盤盡可能地避免方向盤的擾動給賽車加速性能帶來影響。
之後賽車貼近賽道左側開始重刹減速，賽車平衡向後調，因為這個彎道是一個長彎道，需要一邊減速一邊過彎。
彎中的時候降低到六檔，然後到了彎心之前乘早給油。
這個彎道基本上沒啥參照物，並且右邊的草地還比賽道高，所以基本上就是一個盲彎，走線完全就是看車手自己的記憶以及八字，出彎給油的時候就隻能靠自己日積月累的練習以及一定程度上的求神拜佛。
出彎之後六檔全油門加速。
出T15之後到T16中間這段不算長的時間裏，秦淼將自己賽車的刹車點向前調整，並且鎖緊差速器。
過白線，大約七十米的位置一腳重刹，一路降到三檔，並且在過了50米的路牌之後入彎。
本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>