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經很高了，因為前麵兩個全油門的高速彎，一個重刹區再接一個長慢彎，這些都會給輪胎快速升溫，所以正常車手到這的時候輪胎溫度直逼140°。
所以接下來T4刹車入彎時候的轉向過渡和給油出彎時的轉向不足都會很嚴重。
但是秦淼沒有這方麵的問題，此時傳感器顯示，秦淼的輪胎溫度隻是稍稍超過了工作溫度3°而已，盡管有些高於規定工作溫度，但並沒有高太多，秦淼輪胎的性能依舊優異。
自然而然的，T4這個大角度彎道秦淼的入彎還是很凶猛，路肩吃滿，甚至因為速度不快，秦淼還吃了一點香腸路肩。
出彎之後車身還沒有完全擺正秦淼就開始全油門加速，不過方向盤的控製依舊輕柔。
之後通過T5，經過DRS監測點的時候打開DRS，全力衝刺。
在DRS區的中段秦淼跑完了自己的第一個計時段。
而他這第一個計時段直接刷紫，比他隊友漢密爾頓要快了0.211秒。
而看到了這個成績之後，托托眼皮一跳，心中頓時就有了一種不妙的預感。
人與人的悲歡離合並不相同，托托這邊眉心一皺，察覺到事情不簡單的同時，五星體育這邊的三位解說看到秦淼第1計時段刷紫之後直接興奮地從自己的位置上站了起來。
難道說？
盡管秦淼的方向盤上也顯示了他第一個計時段刷紫了，但是秦淼甚至連餘光都沒有放在方向盤上的紫色上，而是全心全意地觀察著賽道。
T6這裏秦淼的輪胎溫度也有點高了，畢竟剛剛出彎之後又是一個高速彎道，現在麵前又是一個重刹彎。
不過跑過排位賽摹擬的秦淼，以及排位賽的三次飛行圈的鋪墊，秦淼清楚地知道這裏應該如何應對。
刹車比例向後調，降低前輪的負載，增加後輪的負載，這樣能夠有效地應對入彎時的轉向不足。
然後啟動差速器，這樣能夠讓秦淼的入彎更加順利。
一路刹車來到五十米標識的路牌開始入彎，彎道很長所以來到彎心的時候一般都很晚了，所以剛開始入彎的時候距離賽道內側遠一點，目的就是能夠切到左側真正的彎心。
隨後切路肩，可以吃很多路肩。
秦淼切彎心的時候後輪的外側甚至稍微吃到了一點香腸路肩，但好在吃得不多，並沒有將秦淼的車給彈起來。
出彎之後快速將車往左邊拉回來一點，開始進入T7。
這又是一個長彎，銀石這些長彎道可太多了。
這裏過彎的時候感覺就有點像是在一個圓形的球上麵架一個三角形的屋頂。
先切一點彎心然後來到彎道內一個看不到的APEX點，然後再切一下彎心出彎。
出彎之後為了足夠的速度，是不能吃太多路肩的，秦淼出彎的時候更是路肩都沒吃，直接就全油門出彎直奔T8而去。
接下來的T8，T9這兩個彎道都是全油門彎道。
同樣過彎的時候注意一下方向盤的柔和程度，其他的就可以不用太在意了。
不過T9這裏對於所有車手的脖子來說都是一個挑戰，因為在過這個彎道的
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