首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
雷耶斯確定了一下賽道情況，在秦淼的要求之下Q3的結束倒計時還有三分鍾的時候就將換上了新軟胎的秦淼給放了出去。
這個時間段秦淼是第1個出來跑Q3最後一個飛行圈的。
其實這個時候出來有些危險，因為很大概率會遇到慢車，如果被阻擋了的話秦淼Q3最後一個飛行圈的成績就廢了。
但秦淼畢竟是車手，他在一定程度上是有自主決策權的。
而秦淼出去了之後托托則是皺著自己的眉頭不斷的翻看著秦淼今天這場比賽的所有數據，他總感覺秦淼有些不對勁，但是秦淼的表現與他以往的排位賽並沒有什麽不同，但是托托就是感覺到了不對勁。
賽道上，秦淼開出去了之後盡可能地保護自己輪胎的同時，給自己的輪胎升溫，終於，在距離比賽Q3停表還有一分半的時候通過了終點線，開始了自己最後一個飛行圈的飛馳。
這個時候其他車手也已經從維修區裏跑了出來，並且在賽道上開始了他們的暖胎圈。
不過因為此時的賽道上就隻有秦淼一台車在跑飛行圈，所以能進入Q3的車手基本上都在注意著秦淼的動向，所以賽道上也就沒有出現有車阻擋了秦淼最後一個飛行圈的糟心情況。
駛入了T16之後秦淼就進入了排位賽狀態。
T17，T18這兩個彎道的出彎秦淼走得很好，出彎的時候速度就要比自己在Q3最後一個飛行圈快了至少5公裏每小時。
隨後全油門駛過終點線，正式開始Q3的最後一個飛行圈。
T1全油門，但是因為銀石是一條高速賽道，稍微一點方向盤的擾動都可能影響賽車在極限狀態下的速度。
所以盡管T1是一個全油門彎道，但是入彎和出彎時的方向盤轉向都需要盡可能地柔和一些，這樣能夠有助於賽車保持自身的速度，也不會有過多的輪胎抓地力被轉向分去了，這樣能夠讓賽車在加速方麵有更多的優勢。
值得一提的是，這個地方可能看起來平平無奇，但是過彎的時候側向G力可以來到4G。
T2也是與T1相同的過彎方式，之後來到T3。
出了T2之後全油門來到T3的最左側，秦淼此時的後輪外側基本上就是壓在賽道左邊的白線上的。
進入路肩的時候開始刹車，降到四擋帶速度入彎，因為這個彎道比較長。
彎心位置秦淼吃了不少路肩，基本就是差一點點就會壓上紅色的香腸路肩將秦淼給彈起來的地步。
出了T3之後就比較難處理了，因為出來之後車在賽道左側，但是T4是一個左彎，所以想要獲得速度，入彎的時候賽車就得盡可能地靠近賽道右側，但是T3與T4中間的這一段直道很短，根本就沒有足夠的空間讓秦淼將自己的賽車第一時間就拉到右邊。
並且T4過後就是一個長直道，如果T4沒有出好，接下來的這段長直道賽車的速度會很慢，對於圈速的影響也會很大。
所以進入T4之前的入彎點很難抉擇。
秦淼出彎之後右轉到了距離賽道右側的路肩還有兩米左右，賽道的右側五分之四的位置開始減速入彎的。
正常的車手到這兒的輪胎溫度已
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