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靠著自己的輪胎優勢稍微推進一點，拉遠了就稍微放緩一點節奏。
頗有一種在釣魚的感覺。
之後前方集團的車手之間就沒啥名次的變化了。
秦淼在前麵歲月靜好地保胎，而因為有秦淼在前麵製造亂流，維斯塔潘沒有辦法短時間之內拉開與後方漢密爾頓之間的差距，所以兩人很快就陷入了纏鬥之中。
盡管此時的畫麵與秦淼比賽之初預想的畫麵有些出入，但結果相同就行了。
而這副平靜的畫麵一直持續到了第6圈。
起步之後掉了兩個位置的佩雷茲T13出彎的時候出現了失誤，給油的時候急了一點，導致後輪直接丟掉了抓地力，整台賽車直接就滑出了轉播畫麵。
好在沒有撞車，在距離護牆還有大約兩米的草地上停了下來，然後才有些踉踉蹌蹌地回到了賽道上。
不過他這套輪胎算是廢了，這個衝刺排位賽也廢了。
但這場衝刺排位賽的看點也就到這裏了，因為除此之外，賽道上基本上就沒啥好看的地方了。
並不是說賽場上就沒有車手與車手之間的相互超車和防守了。
但是大家都分得清主次，這隻是一場衝刺排位賽，除了前三名之外，你的名次再怎麽好也沒有積分入賬。
但如果在比賽之中退賽了，明天的正賽積分和車隊讚助商曝光度可就沒了。
所以大家的攻防都很克製，也沒有正賽階段超車的車手堅決無比，被超車的車手寸步不讓。
隻要你的速度比前車快，有DRS，並且超車意願比較強烈，前車車手基本上不會很用力地去防守。
也就隻是站住內線，如果你從外線超了，那他就認了。
畢竟這場比賽也就隻有前三位的車手有積分拿，而且正賽階段大家都可以自由選擇輪胎起步，衝刺排位賽的名次明顯沒有正賽階段順利起跑重要。
所以除了前三位車手，沒有車手會冒著退賽和撞車的風險去超車。
17圈之後，秦淼，維斯塔潘，漢密爾頓三位車手先後衝線。
這場衝刺排位賽就有些虎頭蛇尾地落下了帷幕。
其實正常來說到這裏之後，車手正常去參加一下賽後的采訪，然後領一個獎也就結束了。
可這衝刺排位賽的時間太短了，一個小時都沒有。
所以FIA這邊在賽後弄了個賽前的車手巡遊一樣的花車環節。
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