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不過這就是競技體育，你犯錯了，而對手沒有犯錯，你就得承受代價。
但是讓秦淼沒想到的是，諾裏斯的起步速度快得有些離譜了，在進入T1之前超過了秦淼還不算，他還順勢超過了佩雷茲。
秦淼看到這一幕之後猛地想了起來。
幹地的髒側抓地力差主要是因為髒側的瀝青是有一些輕微的凸起和凹凸不平的，在這種地麵上跑，輪胎的抓地力沒有辦法100%的發揮出來。
但雨天就不同了，因為下雨，反而這種輕微的凹凸不平更能增加賽車的牽引力。
正賽階段沒有人走髒側純粹是因為走髒側牽引力優勢帶來的速度優勢抵消不了從正常的行車線路轉移去髒側再次回來的收益罷了。
而起步階段，諾裏斯起步之後剛好走的就是髒側，抓地力比秦淼要強出了一節。
所以觀眾們就清晰地看到，秦淼和佩雷茲兩人直接就被諾裏斯從內線給生吃了。
而超過了這兩人之後諾裏斯那個位置不好入彎，但是走外線又容易被佩雷茲來一腳晚刹車從內線給憋死。
所以諾裏斯超過了佩雷茲之後就來到了佩雷茲車的正前方，兩台車之間的間隔沒超過2米。
我們都知道，這個賽季的賽車因為亂流的影響，跟在前方車手身後的時候，後車甚至會因為前方賽車的亂流而損失超過60%的下壓力。
諾裏斯進入刹車點開始刹車減速的時候他身後的佩雷茲也同一時間選擇減速。
但因為他前麵有一台距離他很近的邁凱倫，而且因為前車的影響，佩雷茲賽車的整體下壓力比正常狀態下低了超過50%。
盡管佩雷茲有所準備，踩刹車的時候刹車行程並沒有踩太多，並且將刹車平衡調得很靠後，但是佩雷茲還是發現自己在不斷地靠近前方的諾裏斯，就仿佛自己不是在踩刹車，而是在踩油門。
等佩雷茲感覺自己即將撞到諾裏斯之前，隻能又稍微踩深了一點刹車，企圖通過這種方法進一步減緩兩台車之間的接近率。
隻不過這種下意識的動作，卻徹底讓事態陷入了失控。
本來沒有多少下壓力的佩雷茲賽車輪胎的抓地力就處於一個極限狀態，這還是一個下坡，盡管佩雷茲已經將刹車權
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