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的車隊來說這 2， 000萬的讚助是他們沒法拒絕的。”周冠宇關上自己麵前的筆記本之後自信滿滿地說。
畢竟賽道日對於車迷的吸引力還是很大的，賽前的一些視頻的錄製以及車迷見麵，大部分都集中在周四。
盡管秦淼跑完這個飛行圈之後成績來到了第一，但是很快就被刷到了第三。
對此秦淼也不意外。
秦淼作勢就準備脫自己的拖鞋。
冠軍三分，亞軍兩分，季軍一分。
最終，周五的排位賽結束之後排名如下：
回酒店的時候，秦淼和漢密爾頓坐的是同一台車，在車上的時候兩人還聊起了 FIA實施的這個賽製。
最關鍵的是這還是法拉利的主場。
第一個飛行圈過第 3計時段 T9的時候，秦淼被跑回場圈的賽恩斯給阻擋了，要不是秦淼反應快，秦淼差點就直接撞到賽恩斯的賽車原地起飛了。
兩人一起坐在賽事幹事的辦公室對麵。
而且對於秦淼和維斯塔潘來說，這件事已經過去了有一段時間了，大家就算有什麽不滿，這麽長的時間下來那股情緒也消散了不少，所以麵對和自己在賽場上發生了交通事故的車手也能夠相對心平氣和地去聊天。
好說歹說，車隊是在一練結束之前得到了一份還算是合格的排位賽賽車調教設置。
漢密爾頓和維斯塔潘都要比秦淼更快。
不過秦淼對此倒是沒發表自己的看法，一路上主要是聽著漢密爾頓的聊天。
Q3的第 1個飛行圈廢了之後，秦淼對於自己的第二個飛行圈就比較的重視。
有點食之無味，棄之可惜。
周五一練，之後接一場排位賽，這個排位賽決定了周六衝刺賽的起步順位。
上限高到賽恩斯整個前懸掛全部撞斷，後尾翼和底板都有損傷的情況下，半個小時就能把車給修好。
周六二練，之後接一場衝刺排位賽。
而且這周四秦淼還得和維斯塔潘一起去一趟小黑屋。
而且就算衝刺排位賽獲得了前三，積分給得也有限。
FIA這麽改革的目的也不難猜測，他們想要讓大獎賽的三天都有看點。
而今年的意大利大獎賽經過改革，現在比賽流程是：
主要秦淼才進入圍場一年，人微言輕肯定算不上，但是秦淼自身的影響力肯定沒辦法與漢密爾頓相比。
也算是一種變相地增加圍場內人流量的方式。
這些都要看車隊和車手自己的取舍了，秦淼基本上就沒這方麵的煩惱。
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