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br> 16：斯特羅爾
17：拉蒂菲
18： Kimi
19：米克
20：馬澤平
不過排位賽的最終名次不代表這場比賽的發車順序。
明天正賽階段車手們的發車位置如下：
（奧斯汀賽道是逆時針賽道，但起步位置卻是杆位在右邊。）
第一排：漢密爾頓，維斯塔潘。
第二排：勒克萊爾，佩雷茲。
第三排：裏卡多，賽恩斯。
第四排：加斯利，諾裏斯。
第五排：奧康，角田。
第六排：斯特羅爾，吉奧維納茲。
第七排： Kimi，拉蒂菲。
第八排：馬澤平，米克。
第九排：維特爾，秦淼。
第十排：拉塞爾，阿隆索。
秦淼是從第十七位起步，倒數第二排。
盡管這個起步位置依舊不能算太好，但與車隊之前預測的從隊尾起步要好了不少。
至少秦淼麵前少了三個需要超越的目標。
不過排位賽結束之後，秦淼也發現了一個問題，那就是奧斯汀這幾天都是高溫狀態。
練習賽和排位賽都顯示了軟胎在這條賽道上的水土不服。
倍耐力這場比賽給出來的輪胎配方是 C2-C4。
但是因為溫度和賽道特性的原因，軟胎在奧斯汀極其容易出現過熱的情況，一過熱就會出現顆粒化，之後輪胎就過度磨損。
所以就算是秦淼，這場比賽也不打算用軟胎來創造奇跡。
不是秦淼不想，也不是秦淼沒有這個能力，主要是軟胎真的撐不了太多圈，特別還是在秦淼需要激烈駕駛，不斷超越他前方車手的情況下。
所以周六的排位賽結束之後，車隊這邊給秦淼周日製定的輪胎策略有兩套，一套是黃白一停，還有一套是白黃一停。
兩種進站策略各有各的不同，黃白一停就是一套很常規的進站策略。
秦淼可以用黃胎跑一個長 stint，利用其他車手的進站去嚐試 over cut他們。
也可以靠著賽車的性能以及秦淼的進攻能力在賽道上更多的超越自己前方的車手。
這個進站策略下，車隊的策略組沒啥發揮空間，相當於是將比賽全部交到秦淼這個車手的手裏，讓他來控製這場比賽的走向和結果。
另外一個進站策略，也就是白黃一停。
這個策略車隊這邊的操作空間不小，可以按照此時場上的情況給秦淼安排不同的進站時間。
當然，這個進站策略也需要秦淼跑一個長 stint。
秦淼在會議上看到了車隊給自己準備的兩個比賽戰術之後，稍微思考了一會兒之後就選擇了第一個。
黃白一停。
常規的戰術可能沒啥讓人眼前一亮的點，但至少比起那些花裏胡哨的戰術，這個戰術更安全，不會有什麽風險。
確定了周日需要使用的戰術和輪胎策略之後，秦淼一天的工作結束，十分悠閑的回到了下榻的酒店。
秦淼睡了個好覺。
也不知道為什麽，也有可能是從 F2的時候練出來的習慣，秦淼在正賽開始之
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