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於是，這場比賽的秦淼依舊是正常跟在漢密爾頓的身後跑自己的節奏，突出的就是一個四平八穩。
值得一提的是，因為跟在漢密爾頓身後的秦淼一直都沒有表現出過任何的攻擊性，所以比賽進行到這裏的時候漢密爾頓已經沒有像秦淼剛開始來到他身後時那樣，在進攻維斯塔潘的同時也將一部分的注意力放在了秦淼的身上。
這會兒的漢密爾頓大部分的注意力都在維斯塔潘的身上。
對於身後的秦淼，漢密爾頓知道他這場比賽的速度也就隻是比維斯塔潘快而已，所以秦淼可以跟上自己的節奏，因為自己也在維斯塔潘的身後，但是漢密爾頓此時已經不覺得秦淼這場比賽可以超越自己了。
第36圈，此時距離比賽結束還剩14圈，維斯塔潘的那套中性胎這會兒已經有些不太行了。
畢竟被漢密爾頓攆了這麽久，這個時候輪胎開始撐不住了也實屬正常。
也因此，T22的DRS檢測點位置，漢密爾頓追到了維斯塔潘身後一秒以內，所以在T24到T27這一段中間的DRS區之中，漢密爾頓終於是打開了自己的DRS。
而秦淼這個時候依舊穩坐釣魚台，萬年不變的1.5秒。
但是看著漢密爾頓突然打開的DRS，秦淼知道，漢密爾頓這場比賽對於維斯塔潘的進攻號角算是從此時正式吹響，自己這場比賽的機會也即將出現。
所以此時秦淼盡管沒有DRS，但是秦淼還是打開了自己的ERS以及富油模式，開始全力的推進。
他想要在發車大直道的位置吃上漢密爾頓的尾流和DRS。
事實證明，秦淼一直給自己賽車電池充電的選擇是正確的。
因為秦淼在很長的一段時間內都沒有太快的速度需求，所以秦淼賽車電池的電量一直保持在了91%的水平。
之所以沒有在100%，是因為這B電池也是有壽命設計的，如果電池的電量一直都是滿的，會給電池帶來負擔，自然也會減少電池的電力儲備水平和耐久性。
最好的電池電量應該是保持在85%左右，秦淼這個91%已經有些高了。
弗蘭奇不止一次提醒秦淼：“如果可以的話，更多地使用電池內的電量，留著真沒用。”
然後，到了關鍵時刻，秦淼直接將賽車的電池釋放模式調整成為了極限模式。
這個模式下的電量釋放速度比排位賽還要激進。
排位賽的電池模式是需要賽車在一圈的時間裏剛剛好將賽車電池內的電，以及跑比賽時MGU-K和MGU-H在排位賽時回收到的電量全部用完。
跑排位賽時電池內的電那是多了浪費，少了又慢。
而這個模式不同，這個模式是盡可能地在短的時間內將電池內儲備的所有電量一次性全部用完。
所以就能看到，漢密爾頓有了維斯塔潘的DRS速度加快之後，他身後的秦淼速度也開始猛增。
秦淼的速度一時間居然是比擁有DRS的漢密爾頓速度還快，該說不愧是梅奔的引擎嗎。
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