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秦淼來到了T5之後與前方奧康之間的時間差距來到了0.3秒。
然後秦淼就無視了奧康賽車尾部的亂流，貼著奧康賽車的尾部進入了T5，出彎之後更是利用自己的這套軟胎將自己與奧康之間的時間差距控製在了0.4秒。
出彎開始加速之後，一過DRS檢測點，秦淼就打開了賽車的DRS。
在這條亞斯碼頭賽道最長的大直道上，秦淼狠狠地吸上了奧康賽車的尾流。
可奧康此時的防守意誌特別強烈，等秦淼在賽道上準備內線抽頭的時候，奧康直接變線不給秦淼內線超車的機會。
秦淼無奈之下隻能去了外線。
而因為奧康有角田裕毅的DRS，所以等秦淼在外線抽頭，並且逐漸加速與奧康在賽道上完成並排的時候。
奧康也已經追上了他前麵的角田裕毅，此時的這條大直道已經跑了2/3，眼看著就要到刹車點了，而此時的秦淼也就是與奧康並排而已。
盡管此時的秦淼有著絕對的速度優勢，但要知道奧康前麵還有一個太君擋著。
前麵的角田裕毅因為沒有DRS，與奧康之間的車距眼看就縮小到了秦淼插不進去的程度。
而且此時的奧康並沒有要在角田裕毅的內線抽頭的意思，而角田裕毅則是正常地在行車線上駕駛。
也就是說，此時的秦淼被一台小紅牛和一台Alpine聯手鎖住了，就算有速度優勢秦淼也沒辦法抽頭，他們倆根本就沒有給秦淼留任何的賽道空間。
這就是DRS小火車煩人的地方。
你超一台車還不夠，想要超DRS小火車非得連車廂帶火車頭一起超了才行。
有時候還會遇到DRS小火車非法占道的問題。
秦淼到這裏之後也覺得這次超車大概率將會以失敗告終。
防守經驗豐富的秦淼知道這個角度自己完全沒有任何的插入空間。
現在的秦淼能幹的也就隻有嚐試外線繼續給奧康施壓，期待他晚刹車走防守線路，那樣自己就有走交叉線的機會了。
但如果奧康不走防守線，而是正常入彎的話，秦淼也隻能無奈放棄這一次進攻，重新找其他機會了。
萬幸的是，在刹車點的時候，秦淼走的外線，此時的秦淼已經超過了奧康賽車半個車身。
奧康為了自己入彎時的優先級，所以在刹車點選擇了晚刹車，甚至因為刹車力度沒有掌握好，奧康的右前輪還被刹得冒了一陣白煙，但很快奧康就稍微抬了一點點刹車將輪胎的損失控製在了最小，並且也順利入彎。
但是輪胎的抱死還是讓奧康走得稍微大了一點。
也因此，他給了秦淼走交叉線的機會。
所以就看到賽場上的秦淼在T6走了一個大角度，然後直接大方向切入了奧康的外線。
但T6和T7中間的這一段終歸還是太短了，秦淼沒辦法將梅奔賽車的加速性能全部發揮出來，一舉在這一個彎就完成對於奧康的超越，但是到了T7之後，秦淼依舊在外線與奧康並排。
奧康晚刹車故伎重施，秦淼依舊是走交叉線。
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