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續地進站了。
這個時間段算是兩停車手的進站時間窗口。
第17圈，佩雷茲在將自己賽車的電池充滿電，並且也將自己賽車的輪胎溫度控製到了一個最優的溫度之後，開始主動減速等漢密爾頓追上來了。
而同一圈，維斯塔潘完成了對於賽恩斯的超越，盡管中間有些許波折，賽恩斯反抗意願也極其強烈，但還是架不住紅牛與法拉利賽車之間的巨大性能差距，最終賽恩斯也就隻能無奈地看著擁有DRS的維斯塔潘遠去。
第19圈，漢密爾頓追到了佩雷茲身後1.11秒的位置。
要知道佩雷茲與漢密爾頓之間原本是有著10秒的時間差距的，而佩雷茲開始減速之後，漢密爾頓就在兩圈之後追上了佩雷茲。
漢密爾頓此時很清楚，自己對佩雷茲根本就不可能有這麽快的接近率，出現這種情況要麽是佩雷茲的賽車爆缸了，要麽就是輪胎已經過了懸崖點就大幅度下降。
但是怎麽想這兩種可能都不太會出現，因為如果佩雷茲的賽車爆缸了，他此時應該做的就是當場退賽，而不是繼續在賽道上跑比賽。
至於輪胎過了懸崖點這件事就更簡單了，佩雷茲在漢密爾頓的前麵都已經跑了兩圈了，如果輪胎過了懸崖點，他上一圈路過維修區入口的時候就會進站換胎，而不是繼續留在賽道上硬挺著死撐。
所以此時的佩雷茲減速隻會有一種可能性，那就是佩雷茲主動減速下來想要幫助維斯塔潘，阻擋漢密爾頓。
不過此時的漢密爾頓也不覺得佩雷茲會給自己帶來多大的壓力，畢竟佩雷茲用的是一套已經跑了21圈的軟胎。
你佩雷茲的保胎能力確實牛逼，在秦淼進入圍場之前，佩雷茲確實是保胎能力第一的車手。
但是見識過了秦淼這堪稱逆天的保胎能力之後，再看佩雷茲的保胎能力其實也就那樣。
所以漢密爾頓覺得，就算佩雷茲可以稍微阻擋自己一會兒，但也不可能擋太久，隻要來到了DRS直道，自己就可以利用賽車的性能和輪胎優勢，在這些直道上輕鬆地完成對於佩雷茲的超越。
同一圈，秦淼追到了賽恩斯身後的DRS區之中。
不過就在秦淼準備發起進攻的時候，第20圈，賽恩斯居然是直接選擇了進站換胎。
出現在秦淼前方的車手換成了維斯塔潘，而且此時維斯塔潘距離秦淼隻有3.4秒。
與此同時，漢密爾頓也是在第20圈追上了佩雷茲。
值得一提的是
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