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一套隻跑過一個排位賽Q1的軟胎。
並不是所有人都是秦淼，正賽階段即使用不到也要多留三組不同的全新輪胎出來備用。
其他人既沒這個能力，也沒這種必要。
但是按照拉蒂菲撞車的那個位置來說，就算是一套跑過一個飛行圈的軟胎，等安全車結束之後，速度還是要比正常的硬胎快很多的。
弗蘭奇這邊緊張地商量了一番之後，最後是由弗蘭奇主動對秦淼說道：“秦淼，這場比賽我們還是以求穩為主，要知道維斯塔潘身後還有一個佩雷茲，如果你這個時候進站，是一定會卡在佩雷茲後麵的。”
秦淼稍微想了想，也覺得弗蘭奇說得有道理，最終還是放棄了這個有些誘人的想法。
分站賽冠軍隨時都可以去爭取，但是車手總冠軍一年可就一次，如果錯過了，可能得後悔一輩子。
在這之後，紅牛車隊這邊就發現，兩位梅奔車手都沒有進站的意圖。
發現梅奔的想法之後，佩雷茲也就沒有繼續待在外麵的必要了，所以紅牛的兩位車手都在安全車之下選擇了進站換上軟胎。
而等漢密爾頓追上了安全車之後，秦淼不久之後也來到了漢密爾頓的身後。
秦淼後麵則是一台邁凱倫的慢車，之後是兩台Alpine，一台法拉利，最後是維特爾駕駛的阿斯頓馬丁，而維特爾後麵才是維斯塔潘。
秦淼與維斯塔潘中間隔了五台慢車。
按理說，這個時候FIA是需要下命令將慢車給解套的，但是賽道上的碎片太多了，如果這個時候下令讓慢車解套的話，慢車是有可能因為追趕車陣而導致速度過快，壓上賽道上的碎片引發二次事故。
所以等安全車帶到了第55圈的時候，賽事幹事不但沒有下達給慢車解套的命令，反而發布聲明表示不會給慢車解套。
而接下來拉塞爾賽車的殘骸清理又花了不少的時間。
其實這場比賽完全可以直接由安全車帶著直接跑完。
但是賽事幹事這邊考慮到，這場比賽畢竟是21年的最後一場比賽，而且FIA的規則之中也有過明確的說明，如無必要，最後一圈最好還是由車手帶頭衝線。
所以邁克爾馬西在短暫地與同事商量了一陣之後，決定安全車在最後一圈撤出。
至於慢車，其實按照FIA剛剛發出來的那條說明來講，是可以不用解套的
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