首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
據計算，這台車的氣動效率非常不錯，而且也因為沒有了側箱，整台車的重量也很可觀。
而且因為秦淼和博塔斯這兩位車手的努力，盡管減去了賽車的側箱，但是賽車整體的散熱效率卻並沒有得到任何的折扣。
總之在梅奔車隊所有設計師的眼裏，這款賽車的氣動外形設計是所有人都滿意的，並且所有人都對這台賽車有著極其充足的信心。
都覺得即使進入了一個新的時代，他們也依舊會讓梅奔車隊成為爭冠車隊之中的一員。
這個時候就有人要說了：這樣沒有側箱的設計會不會不符合FIA的規定？
可實際上，梅奔在F1幹了這麽久，當然知道不符合規定的事情不要幹。
所以這波梅奔是直接鑽了FIA規則的空子設計了這個零側箱賽車。
但如果你要找茬的話，就會發現梅奔這台賽車的設計雖然樣子與FIA預想的樣子不同，但是從規則的角度上來說，這還真就符合規定。
總之，現在梅奔上下現在就指望著這台車帶著他們所有人一起去衝擊第九個車隊冠軍了。
唯一值得一提的是，秦淼在車隊的維修車間見到這台賽車以及賽車的後底板的連接方式之後，依舊感覺這台賽車的設計概念不是特別好。
秦淼覺得W13的底盤是一個大問題。
這不僅僅是秦淼身為一名車手的直覺，更是係統灌輸給秦淼那些關於飛機的駕駛經驗過後，秦淼從中獲得的關於航空航天的知識給他帶來的感覺。
但如果秦淼此時將自己內心的疑慮提出來的話，就沒有任何意義了，因為賽車都已經設計定型了，車都出現在秦淼的麵前了。
這個時候說出來，除了打擊車隊內部工作人員的士氣之外，並不能獲得任何的好處。
而且就算是托托對秦淼充滿了信任，秦淼說出了自己的疑慮之後，托托二話不說拉著賽車設計部門就將賽車的這個零側箱概念給砍了。
但是賽車設計是一項係統性的工程。
並不是說不要這個側箱，重新設計一個側箱就行了。
側箱的變化直接就牽扯到了賽車的重量，輪胎負載，重量分配，賽車整體氣動效率，甚至是賽車行駛時的一致性。
簡而言之，F1賽車就是一個複雜無比的大機器，一個地方的更改和變動都會產生牽一發而動全身的巨大影響。
這個時候不要零側箱概念了，基本上等於就是在21賽季剛剛結束不久，開始從頭設計一台三個月之後要用到的F1賽車。
就算是梅奔，這麽短的時間設計出來的賽車性能也不會比哈斯的賽車好多少，基本上也就隻能靠著梅奔引擎的性能在賽道上玩力大磚飛了。
有時候，不真的在冰冷的現實麵前撞一個頭破血流，不管是人還是車隊都是不會回頭的。
“對新車的感覺怎麽樣？”麥克·艾利奧特站在秦淼的身邊看著自己主導設計出來的賽車自豪地問道。
這個賽季過後，梅奔內部也不可避免地出現了人事變動。
麥克·埃利奧特成為了新的技術總監，開始掌管梅奔車隊的
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