首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
之後的他發現，幾乎所有車隊都有這樣的問題，區別隻是海豚跳的頻率以及幅度嚴重與否罷了。
回到車隊之後，秦淼這邊自然是第一時間向車隊反映這個問題。
車隊這邊自然也是高度重視，畢竟這個海豚跳除了會攻擊車手之外，也嚴重限製了梅奔引擎的發揮，高速行駛階段車速根本就快不起來。
甚至還會對賽車的一致性造成影響。
車隊這邊第一時間進行調整，甚至原本在一旁皺著眉頭冥思苦想出現這種現象原因的漢密爾頓也被車隊趕去車隊之家，換上了賽車服進入賽車，開始幫車隊找出現這種問題的原因和解決辦法了。
之後車隊同時測試了兩種解決方法，一種是將賽車的懸掛硬度調高，另外一種是將賽車底板的兩側裝上了早就準備好了的加強筋。
分別由秦淼和漢密爾頓測試。
所以難得的，在測試階段，賽道上出現了練習賽一樣的兩台梅奔賽車飛馳的畫麵。
而賽道上，秦淼此時感覺調整過後的賽車路感過於強烈了。
本來因為新懸掛的而本就比上個賽季更硬的懸掛，在調整過後那真的就是鵝城的黃老爺——又高又硬。
但你還別說，更硬的懸掛確實緩解了W13在高速行駛時的彈跳，但秦淼發現，調整過後的賽車提速比調整之前更慢了。
唯一的好處就是之前賽車在不打開DRS的情況下，在305公裏每小時左右會出現海豚跳，現在到了315公裏每小時左右才會出現。
但是提速比調整之前更慢。
對於F1賽車來說，這屬於撿了芝麻，丟了西瓜。
總之，這並不是一個好消息。
而另外一邊漢密爾頓的設置也確實緩解了海豚跳出現的時間，但也是治標不治本，甚至因為兩個拉杆結構的出現，賽車的風阻還有些許的增加，重量和平衡性的問題也出現了，出彎和入彎出現了一致性的問題，相隔兩圈的同一個彎道出現了兩種不同的入彎特性，突出的就是一個全隨機。
總之測試開始的第二天，梅奔這邊就遇到了一個大麻煩。
當然了，盡管這個問題現在特別的棘手，但不管是梅奔車隊的高層，還是托托沃爾夫，他們都沒有因為這一個小小的挫折而立馬轉變自己對於當前賽車結構的信心，依舊覺得這個情況是可以通過接下來逐步升級解決的。
三天時間過後，測試結束。
盡管梅奔車隊這邊測試得到的結果有些不太樂觀，甚至可以說是很糟糕，高速行駛時的海豚跳困擾著所有人。
唯一的好消息是這個麻煩不止困擾梅奔這一支車隊，幾乎是所有車隊都受到了海豚跳的影響。
而此時，梅奔車隊內部也已經初步對海豚跳有了一個解決思路，不過這一切得等到梅奔車隊將這次練習賽所收集到的所有數據整理分析一遍之後再說了。
另外一邊，三天的測試結束了之後，秦淼和周冠宇，勒克萊爾一起出去吃了頓飯。
吃飯的時候，三人自然是不可避免的聊起了這個賽季的賽車了。
因為海豚跳的原因，三天時間下來基本上所有車手的背部都被自己的賽車狠狠地撞擊過上千次。
“海豚跳你們遇到了嗎？”秦淼最先開口，三天的時間下來他背後已經在賽道上被海豚跳給抽紅了，回到酒店之後甚至背後不少地方都有瘀青。
“嘖，真
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