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且秦淼明確的感覺到了，這個賽季的賽車抓地力明顯要強於上個賽季的賽車，特別是高速彎之中，賽車的過彎速度包線很大。
上個賽季稍微得收油，甚至需要踩刹車的中高速彎，這個賽季可以直接快速通過。
這就是低效地板恐怖的地方。
當然了，現在秦淼也發現了不少的問題。
在進入中高速區段之後，賽車後部的穩定性有點過高了。
通俗一點解釋起來，就是這台賽車的後部下壓力過大。
也因此賽車在賽道上容易出現輪胎過熱的問題。
同時特殊的新懸掛設計讓賽車在路肩比較高比較硬的賽道上有些吃虧，過路肩的時候容易丟失抓地力，同時震動有點大。
而且秦淼也有種感覺，在直道末尾的時候，這個賽季的賽車加速這方麵明顯沒有上個賽季那麽幹脆了。
到了300公裏每小時之後，就很容易出現提速慢的情況。
除此之外還有不少大大小小的問題。
隻不過大部分都是設置上的問題，回到車隊P房調整一下賽車的軟件和程序就可以解決。
當然了，現在的測試就是FIA給車隊來解決這些問題的，秦淼也沒因此感到難受之類的，甚至十分樂意見到賽車的問題在測試之中暴露出來，因為在測試之中暴露出來的問題越多，在正賽階段出現的問題就越少。
接下來一整個上午的時間，秦淼就全身心地投入到了賽車問題的發掘和改進之中。
差不多就是出去跑個十幾二十圈，然後回來調整一下賽車的設置，與車隊的技師，設計部門的設計師討論一下自己發現的問題，並且做一個記錄，之後等賽車調整完畢之後秦淼又重新回到賽車裏上賽道跑。
上午的練習結束了之後，秦淼今天的工作也就告一段落，接下來下午的時間就是漢密爾頓的測試時間了。
這段時間秦淼就替換了漢密爾頓的位置，來到了自己的位置觀察漢密爾頓的駕駛數據。
值得一提的是，得到了秦淼的數據之後，漢密爾頓出來之後第一時間就跑了幾個飛行圈。
甚至最快的那個飛行圈的速度比秦淼上午那段時間最快的那圈快了接近1秒。
秦淼對此倒沒什麽感覺，隻是有些擔心漢密爾頓這個時候就跑飛行圈會不會太冒險了，而一旁的托托卻饒有深意的看了秦淼一眼。
不過在見到秦淼表情很平靜之後挑了挑眉頭，隨後又將自己的注意力轉移到了工作之中，就像是什麽都沒發生一樣。
……
第二天，秦淼開始嚐試提速，值得一提的是，因為秦淼開始提速了，他發現了一個大問題。
那就是賽車在高速行駛的時候，會出現彈跳。
可能在轉播鏡頭之中這個彈跳不算是劇烈，隻是在高速行駛時一上一下的晃動。
但是在秦淼這個車手的感受之中，每一次的彈跳過後，自己的整個背部都會與賽車的坐墊撞擊一次。
沒錯，是撞擊。
因為人體是軟的，是有一定的壓縮量的，而發生彈跳的時候，賽車第一下是猛地向上頂起來，人體在懸掛反作用力下自然會向上飛一段，之後又會被安全帶給重新拽回椅子上，並且這段時間賽車的懸掛重新壓縮，人體與背後的碳纖維靠背之間距離甚至又多了一點點，然後又被重新拽回來。
一次兩次可能還沒啥感覺，次數多了是真的不舒服。
但是高速行駛時的彈跳是一直存在的，就算是秦淼這麽強悍的身體素質，被撞多了之後背後也被撞得有些生疼。
惟一讓秦淼感到安慰的是，回到維修區
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