首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
車隊，並且沒有之一。
一方麵是因為梅奔車隊激進的零側箱設計，另一方麵則是因為與巴塞羅那相比，巴林測試階段，梅奔賽車的外觀又有了不小的變化。
也因此，幾乎所有人都好奇，梅賽德斯的這次升級又會給賽車帶來怎麽樣的性能提升。
甚至法拉利紅牛這些與梅奔有著明顯競爭關係的車隊，這幾天分析部門的人就沒好好休息過。
一直都在討論梅奔零側箱設計到底能給賽車帶去多大的提升，並且這個設計又有怎樣的特性，是否會在賽道上給自己的車隊造成麻煩。
值得一提的是，就沒有人覺得梅奔的這個設計是無的放矢，他們都覺得以梅奔的技術能力，設計出這個零側箱絕對是有他們自己的道理。
而他們最終肯定討論不出什麽，畢竟他們也就隻能得到一個梅奔賽車的外形，並沒有完整的CFD數據，如果他們自己也是相同的設計那還有一定的參考意義，可是梅奔和所有車隊走了一條截然不同的道路。
測試的第一天，秦淼這邊確實感覺賽車的海豚跳在經過一個月的努力之後有所改善，但也就隻是稍微緩解了一點而已，在高速行駛時該跳還是跳。
並沒有因為底板更強的密封性，更強的剛性就有所減緩。
另外一邊的漢密爾頓也是同樣的情況，跳個不停。
而且除此之外，賽車在賽道上並沒能複製出賽車在模擬器上的速度，車隊眾人甚至開始懷疑模擬器是不是壞了，還是說有什麽數據錯亂。
當然了，遇到了困難就想辦法解決，所以車隊這邊很快就重整旗鼓，開始測試出問題的原因，並企圖找到解決的方法。
盡管如此，這會兒梅奔車隊大部分的工作人員依舊對這個設計充滿了信心，畢竟在賽車這一行，針對一個缺陷進行升級，可升級結束過後，卻並沒有起到應有效果的情況並不算少見。
所有人都表示自己情緒穩定。
車隊眾人在巴林測試的三天時間裏也在盡全力地收集賽車數據。
當然的，車隊不可能就隻幹這一件事了，除了收集解決海豚跳問題的數據之外，車隊這邊也在找賽車的其他問題並且規劃賽車的調教窗口，總之這段時間不論是秦淼還是漢密爾頓亦或者是梅奔車隊的高層，幾乎所有人的腦子都一直處於一個高速運轉的狀態下。
而三天過後，梅奔這邊得到的結果還算是令人滿意。
至少第三天的時候，車隊這邊是確定了賽車基本上不存在還沒有解決的隱患了，至少在賽車行駛時的穩定性這一項上，梅奔可以信誓旦旦地拍著自己的胸脯向所有人保證，我家的賽車高速行駛時不會出現任何問題。
至於速度方麵，因為大家都在收集數據調整賽車的狀態，所以不論是梅奔亦或者是紅牛法拉利這些車隊，他們都沒有在賽道上真正地將自己的全部實力展現出來。
所以梅奔車隊這邊也沒有辦法拿其他車隊的成績來作為參考，不過至少對比起第1天來到巴林的梅奔，賽車的圈速至少提升了1.5秒。
對於梅奔車隊來說，這個提升是非常可觀的，所以盡管這段時間海豚跳就
本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>