首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
像威廉姆斯，阿斯頓馬丁邁凱倫這些梅奔就沒有那麽多的顧慮了，因為把引擎賣給這些車隊他們也威脅不到自己的地位。
但是地效規則引入之後，情況就發生了很大的改變，因為這個時代賽車底板承擔了賽車60%的下壓力，所以這個時代一塊新的底板能夠給賽車帶來的速度提升很大。
而因為有海豚跳的存在，賽車引擎的出力存在邊際效應，越靠近賽車底盤的極限，賽車的引擎能夠給到的速度優勢就越小。
而紅牛車隊的另外一塊短板：引擎方麵。
這也是為什麽紅牛的兩位高層會發笑的原因，那就是這個賽季的紅牛基本上沒有任何短板了。
笑過之後，霍納還是說道：“這個賽季，也確實是我們展現自身設計實力的時候了，不過也不能掉以輕心，梅奔車隊內的秦淼和漢密爾頓這兩位車手的實力也同樣不容小覷。
Max那邊怎麽說，對於賽車的反饋有什麽值得一提的嗎？”
“Max還是老樣子，想要我們將賽車的速度進一步提升，雖然年紀已經不小了，還是跟以前一樣的急躁。”霍納說道。
“但這就是Max。”馬爾科笑了笑，隨後又看了看屏幕上的秦淼道：“按照我們的路線繼續在賽車底板上進行深入開發吧，這是最適合我們車隊的時代……”
“我感覺，車隊的輝煌時代要回來了……”
……
周六，三練階段，秦淼這個時候也終於有時間開始排位賽模擬以及長距離巡航測試了。
經過了兩場練習賽的調整過後，賽車的整體速度有了一個十分明顯的提升，兩位車手也找到了自己用起來最舒服的調教設置，不過還是那個問題，海豚跳一直困擾著車隊和賽車。
而巴林又是一條直道頗多的賽道，所以盡管車隊這邊已經盡可能地采取了行動，但是在尾速最高的T1，T4，T11，T14這幾個直道的末尾，賽車還是會出現海豚跳的情況。
盡管無論是秦淼還是漢密爾頓都在車隊的內部會議上，向車隊提出了盡快解決海豚跳的需求。
車隊也是滿口答應，而車隊這邊也不是沒有嚐試過其他的解決方法。
在二練的時候車隊嚐試過抬高賽車底板的高度。
果然，這一舉措立竿見影，賽車的海豚跳立刻就得到了緩解，在大直道上也能夠發揮出梅奔賽車引擎的全部潛力。
但這種調整徹底讓梅奔的賽車變成了一台肌肉車，原本中高速彎那絲滑的抓地力頓時消失不見，下壓力損失十分嚴重，這種調整過後的賽車的整體速度反而還變慢了。
所以不論是車隊還是車手都不會去考慮這個選項。
顯而易見地，至少這場比賽車隊沒辦法徹底根治海豚跳的問題，不過至少車隊的工程師這邊又有了不同的設計思路。
所以這場比賽，梅奔的兩位車手得忍受著海
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