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淘汰了。
兩人之間的時間差距也不算大。
至少這點可以讓國內的觀眾放心了，從兩人排位賽的成績來說，周冠宇並不比博塔斯差太多。
最終Q2被淘汰的車手為：加斯利，博塔斯，周冠宇，角田，米克。
很快，Q3開始。
不過秦淼和漢密爾頓兩人才剛剛跑完自己在Q3的第一個飛行圈，賽道上就出現了事故。
阿隆索第二段刷紫的情況下失誤在T11轉向不足衝出賽道上牆了。
從回放的畫麵之中不難看出，阿隆索在入彎的時候左手一直在嚐試給賽車降擋，但是賽車的液壓係統好像是出了什麽問題，擋位就一直卡在4檔，沒有辦法降低。
這個時候有人就要問了，阿隆索作為一名經驗豐富的老車手，跑排位賽的時候都是全神貫注的，入彎階段不可能會錯過彎心衝出賽道才對，就算降不了檔也不應該影響他的入彎節奏。
可實際上F1賽車的製動方式並不隻有刹車這一種，引擎也是另外的一種製動方式。
調低變速箱的擋位之後，轉速降低的引擎可以有效地降低後輪轉速，以此來給賽車製動。
也因此，阿隆索無法給自己的引擎降檔之後，賽車就損失了一部分的製動力導致阿隆索錯過彎心，以至於轉向不足衝出賽道撞牆。
阿隆索這一次撞牆直接將他賽車的左前懸掛給撞壞了，並且他的那個位置也沒有馬修通道，賽車殘骸清理起來十分的麻煩，所以自然而然地賽會出示了紅旗。
不過好在大部分車手都完成了自己的第一個飛行圈。
而最倒黴的就是賽恩斯了，賽恩斯在衝線之前大約100米賽道上就出現了紅旗，也因此他的第一個飛行圈成績直接作廢。
別小看這個打底的飛行圈，因為有了一個打底的飛行圈成績之後，車手們在最後一個飛行圈才敢毫無顧忌地去跑。
因為就算你最後一個飛行圈成績不好，亦或者說失誤上牆了，你也有一個成績打底，你的名次可能會稍微差一點，但絕對不會差到你接受不了的第10名起步之類的。
但是賽恩斯被這一鬧，等最後一個飛行圈開始跑的時候，他絕對會有所顧忌，不敢向著極限推，所以成績自然也會比有一個飛行圈打底的情況下差一點。
而最終，賽恩斯確實沒有在排位賽拿到一個太好的成績。
但卻並不是因為他少了一個飛行圈沒跑，而是因為在比賽的最後階段賽車出了問題，以至於他最後一個飛行圈的速度比第一的勒克萊爾慢了接近1.1秒。
而另外一邊，因為前排兩支車隊之中的4位車手之中少了一個人，所以秦淼也能一窺前四的位置。
排位賽最終結束了之後，前十名的成績如下：
1：勒克萊爾
2：維斯塔潘
3：佩雷茲
4：秦淼
5：漢密爾頓
6：諾裏斯
7：裏卡多
8：奧康
9：賽恩斯
10：阿隆索
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