，是國營的漕船廠，乃是平江伯陳公瑄督漕之際，在清河縣的造船之所，後來不斷發展壯大。
原本在嘉靖之前，還有那山東臨清的衛河船廠，兩家船廠齊頭並進。
至於那鬆江府的龍江寶船廠早已衰落不堪了。
但是嘉靖3年之後，衛河船廠被撤，下屬的十8個分廠全部劃入清江船廠。
於是乎，擁有著8十個分廠的清江督造船廠，1躍成為了整個大明最大的內河造船廠。
每年造船量能高達6百3十餘艘，其中的遮洋船更是每年能有5十艘。
這些船最終的流向，自然就是變成那些淮商們的船隊1員了。
再者，這地理位置也是極為優越的。
淮商所處的淮安府，分割南北，又處於運河的中樞。
自從采用支運法之後，所有江南糧餉，其每年上千艘的運船，都會在淮安進行中轉。
這漕糧的個中數量可是非常離譜，常年穩定在4百萬石以上，再加上每條運船都可以攜帶1定數額的其他貨物。
所以整個淮安相當於天下物資的輻軸之地。
明廷也特意在淮安設了1個常盈倉。
那常盈倉，1共建有天字號倉1百餘間，能容納的漕糧數，能在1百5十萬石。
這是非常誇張的。
而這還僅僅是官方的，民間的數額更多。
別的先不說，就說那漕糧。
在明初的時候，整個漕糧的需求量不多，連4十萬石都要不了，不及之後的十分之1，所以是采用民運。
但是等到那奪了親侄兒皇位的朱棣上位之後，1路飆升，飆到了4百萬石。
這個時候，朝廷為了規範，也為了降低成本，就組建了規模超過十萬的漕運軍以及備倭軍。
也就是由原本的民運轉為了官軍長運。
當然了，也有特例，那就是專供皇家食用的白糧，這些是從蘇、鬆等5府當中征收而來的上佳糧食。
這些2十萬石的白糧還是民運。
說是民運，但實則還是商人在運送。
並且，雖說這海運被罷停了，但是民間泛海輸貨從來沒有停過。
淮安運米，膠州運麥。
至於商人是誰，自然就是淮商們了。
這次田樂能短時間內征集到近百艘兩千石的大船，自然不可能是陳幼學1人之力，這背後必然有著淮商群體的影子。
要知道，
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