多數競爭對手拉開了差距，比對手領先一步，如果在成本付出上差距不大，那麽對於現在的競爭來說就足夠了。
更為關鍵的是上麵采用的這些技術，對於杜克來說都是非常成熟的技術，軟件方麵完全沒有技術難度，需要解決的是同汽車各個機械係統相結合，比如同刹車係統、動力係統等機械設備無縫連接，但是對於現在的技術水平來說，這些也不會有太大的困難。
也就是說這些東西的基礎性技術都已經具備了，不用耗費巨大的人力物力去搞很長時間的基礎研發，而可能僅僅隻是需要花幾個月的時間，就可以將這些東西有效地集成起來完成新產品的研發。
這對於東方啟陽當前的情況來說，能夠在短時間內推出新產品也是一個非常重要的考量因素，杜克的這種不是為打造最先進的汽車而製定超長期計劃的技術選擇，毫無疑問是非常實用的。
搞定了這麽一個半智能汽車原型，杜克才稍微鬆了一口氣，總算過去的技術積累雄厚，才能夠快速搞出來這麽一個成果，下一步就是考慮怎麽將這個概念汽車向研究智能汽車團隊推廣下去，他在這個方麵可沒有什麽研究成果，更談不上什麽權威，在大家的眼中完全是一個汽車行業研發的新丁。
盡管杜克現在是名聞遐邇的諾貝爾獎獲得者，但是拜托，那是物理學獎，不是汽車電子獎，要想讓整個汽車研發團隊從心底裏接受他的這個研發方向的大調整而不是口是心非，杜克也需要采用一些技巧向這個團隊進行推銷。
所以盡管杜克在計算機軟件方麵也有同樣崇高的聲譽，但是要說服一群汽車研究專家，還是很有難度的，雖然杜克可以將克裏的這個模擬汽車及相關的仿真駕駛應用拿出，讓大家直接感受新車的各種新特性，但是這個東西雖然能夠震懾大家，卻未免有些太驚世駭俗。
杜克能夠考慮到這些因素，說明經過這麽長時間的磨練，在情商上已經長進了不少，直接壓服這條路看來走不通的，即便他是一個權威也是一樣。
對於一個專家來說，他們通常都有自己的一些思路和固有的觀念，要想說服本來就不是一件容易的事情，何況杜克現在在這個方麵還是門外漢的身份，如果依仗自己身份特殊，以勢壓人而不是以理服人，就算是將這些專家們暫時壓服，他們也會將不滿壓抑在心裏，在後麵的工作中體現出來。
杜克雖然對於自己的東西很有把握，但是也不願意采用這種粗暴方式來壓抑大家的思想和創新火花，他需要一群富有活力、具備有獨立思考能力的專家，而不是一群隻會按照上級的意圖做的唯唯諾諾的“研發工人”，不用費心去想怎麽樣才能打造出一個更好的產品。
以前的項目都是杜克牽頭來做，不存在這個問題，但是現在這個智能汽車的研究涉及到啟陽汽車方麵的大量專家，杜克現在要半途插入進來對整個研發指手劃腳，就不得不費盡心機盡量減少一些不利影響。
（不忘九一八，努力強國強軍才是悲劇永不重現的根本！）
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