這樣，麵對歐洲家庭用戶為主的威達汽車放在國內，要想成為國內一般商務用車和富裕家庭用車，就必須從原來基礎上再進行改進，最明顯的就是將車體適當加長，迎合國人的喜好，推出加長舒適版，通過這麽一個小小的車體改進，就可以理直氣壯地讓威達在國內市場提升一個小檔次，畢竟同歐洲市場車型比，中國或者亞太區版本空間要更大更寬敞，讓威達這款B級車C級化，在汽車智能化領先的基礎上與同級車比也有更多舒適性改進。
歐美佳也有同樣的需求，至少在外形尺寸上不能夠輸給奧迪A6L和寶馬5係加長版，外形風格在具有歐陸貴族風範的同時，能夠小改一些局部來符合國人的審美觀點。
這麽一來，這兩大係列車型的研發就會再增加一些時間才能夠在國內投產，同時原本為雅特準備的生產線也必須重新進行調整改造，來適應新車型的生產。
好在歐寶汽車本身的研發基礎雄厚，技術積累很豐富，在加入東方啟陽旗下後，獲得了新的資金投入，這些新資金主要投入在了新產品的研發方麵，進一步改進了研發工作的軟硬件環境。
更為難得的是，歐寶經過這麽多年的破產和轉讓折磨，原本趨於享受型的工作人員，現在工作麵貌上有了巨大的改變，雖然現在歐寶的管理層和管理體製基本沒有變化，汽車研發中心的研發人員對於保住讓這個來之不易的工作機會顯得很是用心。
麵對比以往繁重得多的研發工作，大家都沒有什麽怨言，甚至開始在東方啟陽派出的研發人員帶動下，非常難得的開始了加班加點工作。東方啟陽和天狼星研發人員主要是配合歐寶研發人員將智能化技術融合進新車型中。
在這種熱火朝天的氛圍之下，歐寶新車型的改進工作比起之前加快了不少，樂觀估計到年底就能夠完成整個新車型的研發工作，畢竟絕大部分東西都是原來基礎上進行小改進，類似於歐寶以前的年度車型。
在這種情況下，李昊他們甚至覺得就算現在歐洲方麵肯開放核電市場來換取汽車市場的解凍，他們也不可以著急實施，完全可以等著東方啟陽旗下的歐寶汽車在國內車市站住腳跟之後再慢慢談。
畢竟核電站這個東西再給歐洲二三年時間都沒有什麽好怕的，他們在這麽短的時間內拿不出什麽好東西來，而屆時蓮花堆一代的1000MW甚至1200MW堆型說不定都開發出來了，可以說技術優勢依然存在，如果從純商業角度來看，核電的市場機會始終偏向技術領先的東方核電這一邊。
畢竟杜克的蓮花堆技術不是那麽好學的，何況現在東方核電已經將蓮花堆的大部分容易被模仿的技術都申請了國際性專利，屆時還有專利保護這一道關口把手，讓歐洲核子中心好不容易研發成功的新一代核反應堆，還是要極大受限於蓮花堆專利之下。
更何況還有蓮花堆第二代這個最新的鈾發電終結者一般的存在，現在杜克隻是在海水淡化上進行試驗，一旦試驗成熟，鈾裂變發電這塊市場其它公司基本上就不
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