用想再占什麽優勢了，杜克已經將其做到了極致，如果不是為了截留部分能源下來提煉海水中的核燃料，鈾裂變的潛力幾乎被杜克蓮花堆二代壓榨幹淨。
核電這塊，隻要世界市場開放，蓮花堆在10年之內都是絕對的霸主。
所以說歐美國家這次對於蓮花堆發起的禁令，在阻止了蓮花堆快速發展的同時，為東方係的汽車產業提供了一個最好的崛起契機，這可算得上是失之東隅，收之桑榆。
東方啟陽汽車這邊突然提速發力，定位於為東方啟陽汽車提供全線發動機產品的東方動力，也開始提速，原本為10萬到30萬的東方啟陽汽車車型準備的幾種主力發動機，排量有1.6、1.8、2.0自然吸氣發動機，和排量是1.8T、2.0T、2.5T渦輪增壓發動機，如此眾多的選擇，覆蓋10萬到30萬區間車型那是綽綽有餘。
但是當東方啟陽將產品線延伸到30萬元以上，這就有些不夠用了，所以東方動力這邊還得準備幾款高端發動機為歐美佳車型配套。
現在歐洲這邊工廠生產的歐美佳車型采用的發動機多達6款。其中4款是汽油發動機，覆蓋排量從3.0升的V6發動機到5.0升的V8發動機巨大區間，另外還有2款是柴油發動機，綜合考慮了國內市場的情況之後，李昊他們覺得這裏麵發動機的型號選擇太多了，如果全屏引進，以後不管是生產還是售後維護對於公司壓力都太大。
所以在仔細論證之後，針對國內兩家競爭對手，國產的歐美佳車型將選擇以3.0升V6發動機和4.2升V8發動機為主，其它的發動機暫不考慮引進，畢竟在假想競爭對手中，最強的寶馬550才采用了4.8L的V8發動機，但是這款汽車價格高達100多萬元，另外一個競爭對手奧迪A6L頂級配置4.2quattro至尊旗艦采用4.2L的V8發動機，價格也高達80多萬，根本不在歐美佳現在火力範圍之內，所以這兩款發動機足夠讓歐美佳覆蓋40萬-60萬區間一點都不跌份。
由於研發時間有限，先期這兩款發動機，直接將按照現有規格引進在東方動力國產，接下來A-VL研發中心才在現有這兩款機型上麵進行進一步數字化優化改進，一方麵適應全智能汽車的控製需要，一方麵盡量挖掘出其潛力。
按照這樣的規劃，在發動機配套上，排量是1.6、1.8、2.0三種規格的自然吸氣發動機，裝備東方啟陽自有中低端品牌車型；而排量是1.8T、2.0T、2.5T的渦輪增壓發動機，則為主力車型歐寶威達係列提供澎湃動力；至於3.0升V6發動機和4.2升V8發動機專門為歐美佳設計。
這就使得不同檔次的車型之間，通過發動機動力驅動有了明顯區隔，使得東方啟陽在各個細分市場投入的車型能夠個性更加分明，拉開彼此之間的檔次，不會讓花高價買高端車的人感覺到花了冤枉錢。
就這樣，在核電產業鏈被逼慢下來的時候，東方係的汽車產業鏈卻開始瘋狂轉動起來。
本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)