但是對於國內的紡織品行業很多企業來說，德國人的這些舉動他們恐怕是看不到了，隨著歐盟正式實施對中方輸入紡織品和玩具產品的懲罰性關稅，中國方麵的紡織品和玩具產品對歐出口全麵停止，那些資金鏈本來就很脆弱的紡織品企業在這種殘酷的形式下，開始出現倒閉風潮。
麵對這樣一場災難性的後果，杜克處於研發基地中間還沒有多大感受，但是作為個中人的蔡思強卻完全感受到了一個行業的悲傷和憤怒。盡管政府方麵已經有了預案，推動失業工人再就業、支持兼並，但是仍然不能夠全麵拯救如此之多的失業紡織工人，尤其是他們當中的有些人年齡偏大，轉行也是相當不容易。
所以，在這場轉型變革中，很是出了好幾起群體性的事件，幸好政府處置及時，這些群體性的事件才沒有釀成更大的災難性的後果，麵對這種情況，蔡思強也無能為力，事情演變到現在這個情況，已經不是他能夠掌控。
這已經變成了國與國之間經濟層麵的碰撞和較量，在這場遠隔千山萬水的經濟戰中，雖然看不到彈火紛飛，卻能夠聽到哀嚎一地。蔡思強能夠做的，隻是在這場變革中選擇幾家紡織品企業作為東方啟陽汽車座椅織物的供應商保護下來，他們預計首年汽車銷售量將會達到100萬輛的水平，雖然同之前的東方啟陽銷售量比絕對數量多不了多少，但是質量和總銷售額將截然不同。
這麽大數量的座椅織物和皮具，養活幾家紡織品企業問題不大，可是對於龐大的紡織品行業來說，東方啟陽這個動作不過是杯水車薪。
國內情況如此，歐盟內部有些國家也不好受，意大利奢侈品生產企業率先根據當前情況下調了銷售預期和利潤預期，中國市場雖然銷售額占他們總銷售額比例隻有六分之一到五分之一，但是利潤卻很可觀，不透明的價格體製讓他們在國內能夠賣出難以想象的高價，獲得高利潤。
但是隨著中國市場大門的關閉，這種好時光就一去不複返了。
歐盟汽車行業和機電行業受到的影響更大，中國汽車市場早已躍居美國汽車市場成為世界單一的最大市場，歐盟汽車行業中的高端汽車成為中國先富起來的那一批人最為青睞的對象。
無論是奔馳寶馬奧迪這種銷量極大的高端豪華車，還是價格高達數百萬元的賓利、勞斯萊斯、法拉利、保時捷等超豪華汽車在中國都有很大市場空間。中國人對於名車的酷愛簡直超越了西方人的想象。所以這些進口豪華車盡管經過渠道價格比起歐洲翻了一番都不止仍然擋不住中方消費者熱情。
但是現在一樣停滯下來。
西方工人可沒有那麽多的大局觀，麵對這樣的情況，工廠開工不足直接導致了工人的工作開始朝不保夕，於是上街就成為他們發出自己聲音的最好選擇，德國人、法國人、意大利人、英國人……
好吧，上街本來就是
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