東方啟陽的日子一滋潤起來，其它汽車廠家的日子就苦了，幸福果然從來都是建立在別人的痛苦之上。
當東方啟陽旗下的歐寶中國風生水起，掀起中國汽車行業豪車風暴的時候，以德國、意大利豪車廠家為主的歐洲汽車商們卻在哀歎失去的聖誕和新年黃金銷售期，缺乏了中國這個主力市場的支撐，2017年這些豪車生產商最後的衝刺變成了最後的潰敗。
相對於顆粒無收的意大利豪車廠商來說，寶馬、奔馳和大眾相比要幸運得多，因為不幸中的萬幸是他們在中國還有直接生產的工廠，盡管封鎖造成了極大的生產困難，但是至少他們還能夠通過庫存的零部件保持一定的產量，不至於在這個銷售的黃金季節無所事事。
隻不過他們的高端豪華車是沒有什麽機會了，寶馬7係，奔馳S級等高端豪華車現在在國內市場隻留下一些庫存車，這個突然讓出來的高端市場空間，就成就了歐寶歐美佳高端旗艦版脫銷的最大憑借。
即便是通過寶馬3係和5係或者奧迪A4和A6等係列國產化車型保持了部分市場，這部分利潤的大部分其實還是落在了中國合資企業中中方囊中，如奧迪中方所占股份達到百分之六十，所以國產奧迪的大部分利潤都要歸到一汽名下，讓大眾通過中國生產奧迪車的獲利水平大大降低，這也是他們不願意將高端豪車拿到國內生產的另外一個原因，因為合資企業中方基本上都是占據半數股份以上，比起直接出口，收益要差了不少。
暫時利潤的損失還不算什麽，更重要的是現在橫空多出了一個異常強勁的對手一一歐寶的異軍突起，讓三大豪門開始心生警惕。盡管這個係出同源的歐寶汽車在歐洲豪車市場幾乎沒有什麽建樹，在通用手中已經虧損了多年，以前在普通家轎市場上或許還有些威脅，而高端豪車市場則完全沒有它的影子。
但是現在這些都是曆史了，誰都沒有想到歐寶一旦落入
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