以智能語音控製和智能導航為主，對於SAL的智能輔助駕駛和主動安全控製則沒有采用，這些技術對於他們來說都太超前了，缺乏大量的驗證，以歐洲嚴格的檢測控製手段來說，這些技術還需要更多的測試驗證才能引進量產汽車中。
這是德國人做事的風格，但是李昊在看準了貿易戰帶來的豪車市場空缺後，卻大膽推翻了原來的穩妥推進的計劃，直接準備在國內全麵主推歐寶中高端和豪車產品，一舉殺入汽車市場中利潤最為豐厚的部分。
為了達到這個目的，李昊直接推翻了原來為中國市場準備的車型，大刀闊斧地要求提供研發部門拿出大幅度改良的新車型，不但是尺寸上大幅度增加，而且技術上也將當前SAL積累的智能技術，按照不同的細分市場策略放進了各種檔次的車型中。
在這個背景之下，東方啟陽、天狼星汽車電子和歐寶歐洲研究中心幾個團隊聯合起來，完全針對中國市場推出全新車型，這個全新威達和歐美佳兩大係列的車型同歐洲量產車型相比簡直判若兩個世界，但是李昊的中國冒險計劃成功了。
歐美佳旗艦這款高端豪車一舉殺人了以前中國人從來沒有進入的細分市場領域，能夠在88萬這個定價級別取得上萬訂單，這個巨大的成功和本身極具科幻色彩的新車型，讓德係三大豪門對於沒有阻擊歐寶中國新車型的推出心生無窮悔恨。
現在，他們全力關注著歐寶歐洲團隊的決策，看看歐寶歐洲團隊是否會將這款在中國市場大獲成功的豪華車型反引進到歐洲市場。如果真是這樣，他們會采用強力的阻擊措施，這是一款研發周期極短的車型，在安全驗證方麵並不滿足歐盟對於一款新車型驗證裏程數，雖然李昊可以在中國市場暢通無阻獲得通過。
但是在歐洲市場上，德係三大豪門會讓歐洲歐寶記住自己應該遵守什麽樣的規則。
（抱歉，有事耽誤，稍微晚了一點）
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