小，美國佬耗資25億美元研究出來的火星車，那上麵使用的核反應電池功率也不過才100多瓦，這點功率甚至還不夠有效驅動杜克那個智能機器人上的4顆G2內核。
而且這種電磁的輻射很強，很難做到有效屏蔽，在火星這種連水都找不到一滴的荒涼星球上用當然無所謂，但是杜克這個機器人主要是在地球上使用的，同人接觸的機會很多，使用這種動力就不是很合適了。
所以在這個動力選擇上杜克還有很多地方需要專家去研究，現在暫時采用的高能蓄電池組能夠支持的時間不長，無法滿足杜克的目標，如果無法在短期內進行技術突破，就隻能作為驗證動力。
如果隻是在陸上使用的話，動力還可以著落在內燃機發電上麵，這方麵東方動力有較多積累，可以承擔研究這個特別的內燃機任務，但是采用內燃機，在體積和噪音控製上就不太容易了，顯然，這種電源動力在作為偵察用途的機器人上也很不靠譜的。
而在水下使用就更不靠譜了，所以杜克的目光放在了剛剛有些進展燃料電池上，現在燃料電池技術相對來說已經比較成熟，有不少成功的應用，從驅動筆記本電腦到驅動汽車，波音甚至都可以用來驅動小型飛機。
隻是這些技術大多都是在實驗室水平，還不夠成熟和低成本。
國內在這方麵積累更是不多，離世界當前水平差距都還有點大，但是杜克直覺認為這個東西比起前麵的核反應電池或者高能蓄電池更加靠譜一些。
隻要杜克認準方向，自然有不惜投入，雷厲風行地執行，隻是這次國內能夠提供的相關人才比較少，杜克未能一呼百應，不得不高薪在國際上挖掘這類專家。而進行國際化的合作研究，這個項目放在軍工這塊就不合適了，杜克將這個項目幹脆就放在了東方啟陽汽車研究團隊之下。
杜克的機器人計劃自此完成了布局，就這麽一折騰，忽忽間2018年就過去了。
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