果誤差逐漸趨向收斂，最終在杜克的領導下，研究住組得到了一個可以穩定充放電超過500次電解液新配方，讓這個鋰硫電池實驗室模型進入實用階段。
完成了這一步後，杜克讓克裏實現了這個新的鋰硫電池電解液配方研究模擬應用模型，丟給了項目組去進一步提升，杜克自己則將精力轉到了研究最後的封裝製造工藝問題上。
在高溫工作問題上，雖然有專家通過降低鋰硫電池的工作溫度也能夠讓它工作，但是這樣做的結果卻極大的降低了鋰硫電池質量比能量密度，對於杜克來說，現階段最重要的是單位重量下具有最高的能量密度，確保自己機器人可以具有更強的能量完成那個艱巨的任務。
杜克這個機器人未來將要在海底進行長時間工作，需要克服海水阻力等惡劣環境，在這種情況下，充沛的能量比什麽都重要，因此杜克寧肯它工作溫度高些，也要儲備的能量多些，才能夠保障自己那個任務的順利執行。
因此麵對這樣的情況，杜克調用國內最好的機械加工資源，讓沈大機床生產調製出目前國內最為複雜的工藝製造設備，同時也調集自己現在能夠找到的最合適的耐高溫材料來製造這個電池的外殼，杜克完全不用考慮批量生產成本問題，如果黃金適合杜克就用黃金，有了這麽一個寬鬆的條件，工程組很快從杜氏重工材料庫中選擇出來剛剛研製成功不久的一種昂貴的合金材料K-80，這種材料既能夠承受八百度高溫，還具有很好的耐腐蝕效應，隻是現在的價格比起黃金來說也差不了多少。
不過有了這種材料和新的生產工藝設備，工程組終於生產出了符合杜克要求的性能指標的第一代高密度鋰硫電池。
這是一個大約十公斤重的東西，他能夠在充滿電後具有12千瓦時的能量，可以確保充放電500次左右，輸出的最高電壓48伏特，最高電流150安時，充滿電1個小時之內。
如果僅僅看這些指標，這個電池毫無疑問是當前極為先進的一款高能蓄電池，采用4組這種電池模塊單元組成的電池組，一次充電足以讓一部小汽車跑出差不多400公裏，而增加的重量不過才40公斤，如果安裝8組電池單元，則可以在增加80公斤的情況下跑出800公裏，這樣比起燃油汽車加一次油來說都是毫不遜色的。
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