用了，反之，我國的發電的數量倒是非常的充沛，很多電量都白白的流失了。 如果能應用到這些新能源汽車上麵的話，就可以減少很多的浪費了，這也是為什麽國家會大力推廣新能源汽車的主要原因之一。 如果中國的50%的車輛都更換成為了新能源汽車的話，那麽中國儲備的石油就足夠中國使用很長時間了。 至少就不必擔心會短時間遇到問題了，日本在這些項目中比中國走的更遠，他們的汽車發動機技術甚至將油耗做到了極致，雖然很多人都說日本的汽車油耗低主要是因為車身輕，但是他們的發動機技術也是非常成熟的，比國內至少要先進十幾年總是有的。 我現在不準備去逆向研發人家的發動機了，但是我可以在電動機方麵進行研究，在電池方麵進行研究，一旦某一方麵獲得突破性的進展的時候，我就可以大大的延長新能源汽車的續航裏程了。 新能源汽車最大的缺點就是能量補充的速度過慢，我認為這是製約新能源汽車推廣最大的阻礙，至於電池的模塊化等問題，已經在研究，但是卻沒有什麽行業標準，畢竟每台車對於電池存放的位置和空間大小都是不同的。 想要所有的汽車都用模塊化的電池，這有些不現實了，所以我隻能將重心放在如何加快充電速度和能夠存儲更多的電量上。 而由於技術團隊的不懈努力，我們研製的電動汽車現在的續航裏程已經算是同等體積中存儲電量最大，續航裏程最長了。 不過總體來算的話，依舊不是很高，至少沒辦法滿足長距離的遠行，而且一旦進入荒野地區的時候，幾乎是沒有什麽合理的辦法充電的，而太陽能進行充電的話，轉換效率低下，需要的時間會變得很長很長。 所以目前我們也在研究一下太陽能充電的新技術，同樣是利用柔性太陽能薄膜，平時不用的時候收縮起來，需要用的時候，就可以找一處光線比較好的地方，然後將太陽能電池展開，而且展開之後可以達到40平米之大。 而且可以根據光線自動調整電池板的朝向，使其在一天之
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