區域進行了破壞，用魔法塑造了大量人造的坑窪、沙地和泥潭，現在南境已經統一，昔日領主們退出了舞台，可是這些令人惱怒的東西卻都留給了塞西爾的建設者們。
好在這個世界有著不可思議的魔法技術，專為普通工程人員使用的魔導終端也實現了普及，在“化石為泥”、“化泥為石”、“減重術”等各種法術的輔助下，南境的道路修築工程進展還算順利，但即便如此，考慮到大部分邊遠地區的實際情況以及南境之外的情況，早期的魔導車底盤仍然必須考慮到如何應對惡劣的路況。
“通用底盤要講究最大的適用性，所以我們按照目前南境大部分道路的平均寬度重新設計了它的尺寸——基本上是略微收窄了一點，”瑞貝卡接過尼古拉斯蛋的話，一邊說一邊比劃著，“最寬處不超過一米八……”
高文心說果然如此——一米八，這是這個世界最大號的雙駕馬車的寬度，嚴格來講，是兩匹馬加上一套挽具之後的極限寬度。貴族們修築的道路雖然五花八門，但其寬度卻大致相似，除小徑、鄉路之外，最窄的“官方”道路都不會低於這個數字——比這更窄的話，大型的雙駕馬車就會無法通行。
塞西爾的道路修築是在舊道路的基礎上進行，修路所需的人員和物資也要依靠馬車運送，因此新修的水泥路每條車道也受到了這個數字的影響，基本上是一輛大型雙駕馬車的寬度再加上一米左右的“安全餘量”，而在此基礎上，魔導車的規模也必須符合能夠在這樣的車道上安全行駛的要求。
據高文所知，地球上也發生過類似的事情——原始的馬車寬度影響了道路的標準，道路標準影響了早期汽車和火車的尺寸，汽車和火車的尺寸影響了所有建立在早期公路、鐵路交通基礎上的運輸工具、貨物箱體等事物的尺寸……
兩個截然不同的世界，終究是在這一點上殊途同歸了。
心中突然想起了那個已經闊別無數年的故鄉，高文卻隻能默默地感慨，而在慨歎中，他的思維漸漸發散開來。
魔導車有了，這是一種劃時代的交通工具，它們當然比現在的馬車強無數倍，有了這些力氣巨大又不知疲倦的車輛，南境的發展肯定會向前邁進一大步，但如果僅有它們，仍然遠遠不夠。
南境說大不大，說小卻也絕對不小，狹長的領土形狀讓它的東西向交通格外艱難。目前為了建設“十字軸線”上的四座工業新城，高文需要把南境各地的海量物資和人員進行調配，包括坦桑-
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