開通，‘銀杏新區’在10月份接待的遊客數量達到了驚人的100萬人次，比去年同期增長了30%，而其中增長的一大半是來自於高鐵的乘客。
‘坐高鐵去銀杏’成為了網絡上許多年輕人的口號，畢竟從春城開始，高鐵沿線就是美不勝收的景色，天氣好的時候人們甚至可以看到雪山金頂。
可以預見的是，隨著華夏高鐵網絡的不斷完善，將會有越來越多的遊客搭乘高鐵來到‘銀杏新區’，繼續為這裏的旅遊事業添磚加瓦。
高鐵的開通也是讓‘銀杏新區’多了一道風景，每天往返的十幾趟列車從架設在深山峽穀的橋梁隧道呼嘯而過，打破了大山的寧靜，也喚醒了更多山民對外麵世界的向往。
當然了，除了高鐵之外，更加方便的交通方式莫過於飛機，‘銀杏機場’現在甚至已經成為了滇西北的國際航空樞紐，在滇南省僅次於春城春水國際機場。
因為‘夢瑤號’的緣故，由‘鏡湖集團’銀杏新區管委會以及滇南航空共同投資建設的‘銀杏機場’擁有了兩條4000米長的4F跑道，可以起降目前世界上最大的民航客機空客A380。
而‘銀杏新區’越來越多的遊客也促使‘銀杏機場’建設了配套的航站樓以及各種立體交通方式，使其成為了一座現代化的國際機場。
截止2016年的前三季度，‘銀杏機場’累積起降航班達到了驚人的2萬架次，乘客吞吐量達到400萬，已經超越了姚州國際機場，排名滇西北第一。
不少遊客已經開始把‘銀杏機場’選為頭號空港，抵達之後再轉乘其他的交通工具前往滇西北其他景區進行旅遊，這也是讓姚州方麵頭疼不已。
因為‘銀杏機場’的影響，姚州機場作為滇南第二大航空港的地位受到了嚴重影響，2016年前三季度的遊客吞吐量也不過300萬人次，比去年同期下降了將近三成。
不過對此姚州機場乃至姚州市政府也是有些無能為力，畢竟‘銀杏新區’是在內閣掛了號的經濟試驗區，享受各種傾斜政策也在情理之中。
高鐵和國際機場一下子就讓‘銀杏新區’更緊密地和外麵的世界連接到一起，這對促進‘銀杏新區’的國際化有著非常積極的作用。
在蕭風的目標中，‘銀杏新區’在2020年要達到遊客年接待量1000萬人次的目標，
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