孔石拱橋身，就是四十多道波浪。這樣的橋身跨度，很明顯是無法通行大船的，連百料以上的船隻都困難。
在大橋的正中，是兩座遠超同儕的超高橋墩，間隔三十丈。兩座橋墩頂部各以鐵鏈拴著一座吊橋，形如城門吊橋。
鄭郎中解釋，這種設計是為了能夠通行大船，在需要過船的時候，將吊橋拉起；過人的時候，兩座吊橋放下來，通過前端的木榫結構相互咬合，同時也借助吊索之力拉住木橋。
趙然皺眉道：“需要那麽多橋墩？拱橋的橋身跨度不能再大些了？”
鄭郎中道：“方丈所說的安濟橋，跨度已是最大，也不過是十二丈左右，再長的話，實在不知該怎麽造了。”
趙然歎了口氣，心道果然如此，看來走石拱橋的低耗材環保路子是很難的了。除非讓大聖南岩宮把整個橋身也煉成法器，但其成本之高，趙然是無論如何負擔不起的。
不得不承認，工部還是有兩把刷子的，能夠想出吊橋通行大船的方案，已經很了不起了。這種方案也是從技術角度而言最容易實現的。但它同樣有兩個令趙然頭疼的問題。
其一是成本太高。別看每一個橋墩都要矮很多，但實在太過密集了，花費必定十分驚人，造價恐怕至少得多出上百萬兩銀子。
除了花費外，還有個很大問題，通行航道會受到極大限製。應天附近江麵，是大明最為繁忙的水道，每天百料以上船隻的通航數量都在數百艘，多時能達到上千之數。采用吊橋的方式限流通行，影響非常大，調度起來也極為困難，橋的利用價值也不高。
另外，趙然覺得很難看，很不壯觀，對信力的催發作用肯定沒有大跨度高橋墩來得震撼。
將這幅收起來，鄭郎中就攤開了另外一個卷軸。
十九個橋墩列於大江之上，墩與墩之間相隔三十丈，用精鋼製成橋墩之間的梁身，從橋墩頂部以斜拉索的方式解決拉力問題。再鋪以青磚和瀝青。
這就是趙然預想的斜拉索大橋，難處在於煉製法器鐵索，其中的耗費和難度也同樣令人咂舌。但好處也很明顯：壯觀、方便，具有實用價值，利於信力的大規模爆發。
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