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的磨損情況了。
將車駛入維修區通道，將維修區限速的按鈕打開，秦淼保持車速駛入了自己車隊的停車位置。
沒有換胎啥的，到地方了之後秦淼直接被前後千斤頂給頂了起來，兩個滑輪組放進了賽車底部，隨後秦淼的賽車被推到了P房裏麵。
停下來之後，弗蘭奇就迫不及待的跑過來開始問秦淼問題：“車輛在過彎時的一致性怎麽樣？有沒有出現第一次過彎轉向不足，第二次又轉向過度？輪胎的損耗除了帶來抓地力不足以及牽引力降低的狀態之外，是否還有其他未被發現的問題？……”
秦淼摘掉自己的頭枕和頭盔，一邊用車隊給準備的毛巾擦汗一邊按照自己剛剛在賽場上那十三圈的感受開始回答秦淼的問題。
但是將自己的反饋都交給了車隊之後，秦淼還反饋了一下MGU-K的問題。
在秦淼的感覺之中，自己的MGU-K充能效果看起來很不錯，但是在人車合一技能卡的作用之下，秦淼感覺自己的充能效率隻有百分之80左右，而且磨損速度也過快了。
將自己的感覺和弗蘭奇說了說之後，弗蘭奇將秦淼的問題給記了下來，表示等會兒就讓負責MGU-K數據的工作人員將秦淼賽車剛剛的數據和預期數據拿去做比較。
而和弗蘭奇溝通自己在賽場上獲得數據的這段時間，秦淼的賽車又被車隊用屏風擋住了，後引擎蓋再次被掀起來。
技師們一邊檢查秦淼賽車跑完之後的磨損情況，一邊將秦淼賽車傳感器上的數據導出來。
整個冬測期間差不多都是這種工作狀態。
定下目標，然後車手上賽道開始跑數據，跑完數據之後回來反饋，發現問題就記下來，有什麽異常的地方也記下來，現場檢查，實在沒辦法解決就留到冬測結束之後回到布拉克利解決。
如果說整個冬測期間賽車的數據不論是誤差還是別的什麽都在可接受範圍內的話，那麽負責測量和記錄輪胎數據的部門就是最摸不著頭腦的那個。
因為秦淼的輪胎磨損數據太逆天了，不和其他車隊的車手比，就和秦淼的隊友老漢比，秦淼的輪胎磨損比老漢的少了30%左右。
這雖然是秦淼有意保胎，而且速度並沒有老漢快的結果，但是秦淼的數據看得托托一度以為自己車隊今年的賽車開發出了什麽黑科技，或者秦淼給倍耐力塞錢了，讓他們給秦淼的輪胎特意調整過配方。
但是看過了老漢的輪胎磨損數據之後托托又打消了自己這個不切實際的想法。
總而言之，超過4個小時的工作下來，梅奔車隊的收獲不小，獲得了自己想要的部分數據。
同時在秦淼不知情的情況下，他度過了車隊給他的第一重考驗。
中午短暫地休息了一會兒，又開了個簡短的會議，下午測試繼續。
值得一提的是，托托發現秦淼在下午的測試之中逐漸熟悉了W12，速度也是在輪胎和燃油損耗不加劇的情況下越來越快，明顯是已經找到了感覺，以及這台車在賽道上的最佳行進路線，圈速也一度爬到了現在總排行榜的第三。
意識到情況不對的托托緊急叫停，把秦淼給喊了回來，又是讓他慢點，又是給他車上又額外多加了10公斤的配重。
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