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都要比馬澤平快1.2秒左右，但是短時間之內還是追不上對方的。
不過秦淼這會兒隨著賽道的逐漸幹燥，秦淼的幹地調教也開始逐漸發揮作用，身後的勒克萊爾雖然依舊對秦淼有0.2秒的優勢，但是這0.2秒的優勢並不足以讓勒克萊爾突破秦淼的防守。
秦淼有信心說，隻要單圈速度不超過自己0.7秒，秦淼都可以將對方給鎖死，而超過這個數值，隻要不到2秒，秦淼都可以嚐試守一下，當然了，這些數據得看賽道。
而勒克萊爾在第二和第三計時段嚐試了幾次超越秦淼之後也就放棄了，因為在秦淼不失誤的前提下，他確實沒辦法再對秦淼進行有效的進攻了。
看著前方這台自己追得上，但就是超越不了的賽車，勒克萊爾內心也難免有些憋屈。
自己的速度比秦淼更快，如果在幹地狀態下，車隊這個時候也可以選一個合適的窗口將自己召回去換胎嚐試under cut秦淼，但是現在不行，因為這會兒賽道上還有水，但是這水又處於一個逐漸變幹燥的狀態。
換幹地胎的話短時間之內輪胎是不能提供足夠的抓地力的，但是如果換雨胎的話又沒必要，因為可以預見的是，等會兒賽道就要幹了。
所以勒克萊爾此時隻能憋屈地跟在秦淼的車後麵吃灰。
第十九圈，前四名的位置保持不變，漢密爾頓依舊領跑，但是維斯塔潘就在漢密爾頓身後1秒以內給他施壓，隻要漢密爾頓有一個小失誤就會被維斯塔潘超過。
而排在第四的勒克萊爾此時對於秦淼的位置也是虎視眈眈，但是和維斯塔潘不同，他是被秦淼死死地擋在身後，根本沒辦法超車。
第一集團和第二集團之間的時間差距來到了恐怖的19秒。
這主要還是因為秦淼和勒克萊爾兩人陷入了纏鬥狀態，如果沒有勒克萊爾的幹擾，秦淼現在和前方集團的時間差距應該在10秒以內。
好在排在第五的佩雷茲此時距離兩人還有7秒的差距，短時間內也追不上來。
第二十一圈，知道自己的進攻對於秦淼來說構不成任何威脅之後，勒克萊爾終於不再嚐試，而是開始保胎並且在一些無傷大雅的時候頻繁抽頭給秦淼施壓。
場外關係再怎麽好那也是場外的關係，在圍場內，基本上沒人會手下留情。
其實追不上秦淼還有一個原因，就是長時間的駕駛下來，勒克萊爾的輪胎磨損也有點大了，半雨胎上的輪胎紋路都快要被磨沒了，再加上賽道變幹，輪胎溫度有些偏高，出現了一定的顆粒化，抓地力不足等各種各樣的問題。
而秦淼的輪胎呢？這會兒依舊胎紋清晰，雖然有一定的過熱，但是並不嚴重，不會影響秦淼的駕駛。
不過在第二十二圈，終於有人覺得此時的賽道條件足夠，選擇了進站換胎。
而這個率先敲響進站換胎大門的車手就是阿斯頓馬丁的維特爾。
PS.小周排位賽Q1第一的加更還完了，等會兒我在算算這個月的打賞和月票加更……
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